Ba dĩa điều chỉnh. Đây là logo của Yamaha , công ty Nhật Bản được thành lập vào năm 1897, khởi đầu bằng việc sản xuất nhạc cụ và đồ nội thất và trong khoảng 125 năm, công ty này đã trở thành một gã khổng lồ của ngành công nghiệp Nhật Bản và thế giới.
Không ngoa khi nói rằng, trong thế giới động cơ, danh tiếng lớn của Yamaha đã được chinh phục trong lòng những người hâm mộ xe hai bánh, với những chiến thắng của những tay đua như Valentino Rossi, cưỡi chiếc xe đạp của họ, giúp đưa nhà sản xuất và người Ý đi vào sử sách ( và ghi chép sổ sách).
Tuy nhiên, trong khi xe máy và nhạc cụ của Yamaha được biết đến trên toàn thế giới và cung cấp của họ trong lĩnh vực hàng hải, quads và ATV cũng không được chú ý, còn “ít người biết đến” hơn là hoạt động của họ trong thế giới ô tô.
Không phải tôi đã không khám phá khả năng trở thành một phần trực tiếp của nó. Không chỉ với những chiếc siêu xe như OX99-11 mà bạn có thể thấy ở trên, mà gần đây hơn là với sự phát triển của một thành phố (Motiv) và một chiếc xe thể thao cỡ nhỏ, Sports Ride Concept, với sự hợp tác của Gordon Murray. Đây là “cha đẻ” của McLaren F1 và GMA T.50 không kém phần hấp dẫn.
Tuy nhiên, giới ô tô không còn xa lạ với bộ phận kỹ thuật của Yamaha. Rốt cuộc, nó không chỉ nhiều lần “giúp đỡ” trong việc phát triển động cơ cho một số xe ô tô - trong một công việc tương tự như công việc được thực hiện bởi các đối tác Porsche và kết quả của nó mà chúng tôi mời bạn nhớ lại trong bài viết thích hợp - nhưng cũng trở thành nhà cung cấp động cơ cho… Công thức 1!
Toyota 2000 GT
Một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng (và hiếm) nhất của Toyota, 2000 GT cũng đánh dấu sự khởi đầu của một số hợp tác giữa Yamaha và Toyota. Được tạo ra với ý định trở thành một loại xe hào quang của thương hiệu Nhật Bản, Toyota 2000 GT được ra mắt vào năm 1967 và dây chuyền sản xuất chỉ cán mốc 337 chiếc.
Dưới nắp ca-pô của chiếc xe thể thao kiểu dáng đẹp là một khối xi-lanh thẳng hàng 2.0 l (được gọi là 3M) vốn được trang bị cho chiếc Toyota Crown quyến rũ hơn nhiều. Yamaha đã cố gắng tạo ra 150 mã lực ấn tượng (111-117 mã lực trên Crown), nhờ vào đầu xi-lanh bằng nhôm mới mà hãng thiết kế, cho phép 2000 GT tăng tốc lên tới 220 km / h ở tốc độ tối đa.
Nhưng còn nhiều hơn thế nữa, do Toyota và Yamaha cùng phát triển, 2000 GT được sản xuất theo giấy phép chính xác tại cơ sở Shizuoka của Yamaha. Ngoài động cơ và thiết kế tổng thể, bí quyết của Yamaha còn thể hiện rõ ở việc hoàn thiện bằng gỗ của nội thất, tất cả đều nhờ vào kinh nghiệm sản xuất… nhạc cụ của công ty Nhật Bản.
Toyota 2ZZ-GE
Như chúng tôi đã nói với bạn, Yamaha và Toyota đã làm việc cùng nhau nhiều lần. Điều này, gần đây hơn (cuối những năm 90), tạo ra động cơ 2ZZ-GE.
Là thành viên của gia đình động cơ ZZ của Toyota (khối 4 xi-lanh thẳng hàng có dung tích từ 1,4 đến 1,8 lít), khi Toyota quyết định đã đến lúc chúng cung cấp nhiều sức mạnh hơn và do đó, xoay vòng nhiều hơn, cô gái khổng lồ Nhật Bản đã quay sang “những người bạn của mình ”Tại Yamaha.
Dựa trên 1ZZ (1,8 l) được trang bị cho các mô hình khác nhau như Corolla hoặc MR2, 2ZZ duy trì sự dịch chuyển mặc dù đường kính và hành trình khác nhau (rộng hơn và ngắn hơn, tương ứng). Ngoài ra, các thanh kết nối bây giờ đã được rèn, nhưng tài sản lớn nhất của nó là việc sử dụng hệ thống mở van biến thiên, VVTL-i (tương tự như VTEC của Honda).
Trong các ứng dụng khác nhau, động cơ này cho thấy sức mạnh của nó thay đổi giữa 172 mã lực được cung cấp cho Corolla XRS bán ở Mỹ và 260 mã lực và 255 mã lực mà nó đã được trình bày tương ứng trong Lotus Exige CUP 260 và 2-Eleven, nhờ máy nén. Các mẫu xe chưa được biết đến khác trong số chúng tôi cũng sử dụng 2ZZ, chẳng hạn như Pontiac Vibe GT (không nhiều hơn một Toyota Matrix với biểu tượng khác).
Mặc dù vậy, ở phiên bản 192 mã lực từng xuất hiện trên Lotus Elise và Toyota Celica T-Sport - với giới hạn ở khoảng từ 8200 vòng / phút đến 8500 vòng / phút (thay đổi theo thông số kỹ thuật) - động cơ này sẽ trở nên nổi tiếng và chinh phục. một vị trí trong "trái tim" của người hâm mộ của cả hai thương hiệu.
Lexus LFA
Chà, một trong những động cơ đam mê nhất từ trước đến nay, động cơ quay V10 sáng và rất rất, trang bị cho Lexus LFA cũng có một "ngón tay út" từ Yamaha.
Công việc của Yamaha chủ yếu tập trung vào hệ thống ống xả - một trong những thương hiệu của LFA, với ba cửa hàng. Nói cách khác, chính nhờ sự đóng góp quý báu của thương hiệu Nhật Bản mà LFA đã có được âm thanh mê hoặc mà nó mang lại cho chúng ta mỗi khi ai đó quyết định “kéo” V10 khí quyển.
Ngoài việc giúp V10 “thở tốt hơn”, Yamaha đã giám sát và tư vấn phát triển động cơ này (có câu nói rằng “hai đầu tốt hơn một”). Rốt cuộc, có một công ty tốt hơn để giúp tạo ra một động cơ V10 với 4,8 l, 560 mã lực (570 mã lực ở phiên bản đường đua Nürburgring) và 480 Nm có khả năng đạt 9.000 vòng / phút so với một thương hiệu quen thuộc với số vòng quay cao mà động cơ xe máy của họ có thể. làm gì?
Nếu có một cuộc bầu chọn trong số 7 kỳ quan của ngành kỹ thuật ô tô thì V10 cung cấp sức mạnh cho Lexus LFA là một ứng cử viên nặng ký cho cuộc bầu chọn.
Ford Puma 1.7
Yamaha không chỉ hợp tác với Toyota Nhật Bản. Sự hợp tác của họ với Ford Bắc Mỹ đã tạo nên dòng động cơ Sigma, nhưng chúng có lẽ được biết đến nhiều nhất với cái tên Zetec nổi tiếng (tên được đặt cho sự phát triển đầu tiên của Sigma, sau này có tên Duratec).
Puma 1.7 - chiếc coupe chứ không phải B-SUV hiện đang được bán - không phải là chiếc Zetec duy nhất có “ngón út” của thương hiệu ba âm thoa. Các khối bốn xi-lanh thẳng hàng, luôn có khí quyển tung ra thị trường với 1,25 l được ca ngợi nhiều, bắt đầu bằng việc trang bị cho Fiesta MK4.
Nhưng 1.7 là đặc biệt nhất trong số đó. Với công suất 125 mã lực, đây là chiếc duy nhất (vào thời điểm đó) trong số Zetec có phân phối biến thiên (VCT theo ngôn ngữ Ford) và cũng có lót xi-lanh được phủ Nikasil, một hợp kim niken / silicon giúp giảm ma sát.
Ngoài phiên bản 125 mã lực, Ford, trong chiếc Ford Racing Puma hiếm hoi - chỉ 500 chiếc -, đã khai thác được 155 mã lực từ mức 1,7, cao hơn 30 mã lực so với bản gốc, trong khi tốc độ tối đa tăng lên 7.000 vòng / phút.
Volvo XC90
Ngoài Ford, Volvo - vào thời điểm đó là một phần trong danh mục đầu tư khổng lồ của các thương hiệu… Ford - đã sử dụng bí quyết của Yamaha, lần này để sản xuất động cơ có số xi-lanh gấp đôi chiếc Zetec khiêm tốn hơn.
Do đó, động cơ V8 đầu tiên… và cuối cùng của Volvo được sử dụng trên xe hạng nhẹ, B8444S, hầu hết được phát triển bởi công ty Nhật Bản. Được sử dụng bởi Volvo XC90 và S80, nó có công suất 4,4 l, 315 mã lực và 440 Nm, nhưng tiềm năng của nó sẽ được khai thác bởi những siêu xe thể thao như Noble M600 vô danh và British Noble M600. Bằng cách thêm hai bộ tăng áp Garret, nó có thể đạt tới 650 mã lực!
Động cơ V8 đầu tiên và cuối cùng của Volvo dựa trên bí quyết của Yamaha.
Động cơ V8 này có một số điểm đặc biệt, chẳng hạn như góc giữa hai bờ xi-lanh chỉ là 60º (thay vì 90º thông thường). Để tìm hiểu lý do tại sao lại như vậy, chúng tôi khuyên bạn nên đọc hoặc đọc lại bài viết dành riêng cho công cụ đặc biệt này:
xe điện hướng tới tương lai
Có thể kỳ vọng rằng, với sự chuyển đổi theo hướng điện khí hóa ngành công nghiệp ô tô, Yamaha cũng không khai phá sự phát triển của động cơ điện. Mặc dù động cơ điện do Yamaha phát triển vẫn chưa được chính thức áp dụng cho một mẫu xe sản xuất, nhưng nó không thể bị loại khỏi danh sách này.
Yamaha tuyên bố là một trong những động cơ điện nhỏ gọn nhất và nhẹ nhất và hiện tại, chúng ta chỉ có thể nhìn thấy nó trong một chiếc Alfa Romeo 4C mà Yamaha sử dụng làm “con la thử nghiệm”. Gần đây, nó đã giới thiệu một động cơ điện thứ hai, phù hợp cho các loại xe hiệu suất cao, có khả năng cung cấp công suất lên tới 350 kW (476 mã lực).
Cập nhật ngày 08/082021: Thông tin về động cơ điện mới đã được sửa chữa và cập nhật.