Три камертона. Това е логото на Yamaha , японската компания, основана през 1897 г., която стартира с производство на музикални инструменти и мебели и която за около 125 години се превърна в гигант на японската и световната индустрия.
Разбира се, че в света на двигателите, голямата слава на Yamaha е завладяна сред феновете на двуколесните, с победите на ездачи като Валентино Роси, каращи моторите си, помагайки за катапултирането на производителя и италианеца в учебниците по история ( и рекордни книги).
Въпреки това, докато мотоциклетите и музикалните инструменти на Yamaha са известни в цял свят и предлагането им в областта на мореплаването, квадроциклите и ATV-тата също не остават незабелязани, много по-„неясно” е дейността им в света на автомобилите.
Не че не бях проучил възможността да бъда пряка част от него. Не само със суперавтомобили като OX99-11, които можете да видите по-горе, но напоследък с развитието на град (Motiv) и малък спортен автомобил, Sports Ride Concept, в сътрудничество с Гордън Мъри. Този, „бащата“ на McLaren F1 и не по-малко очарователния GMA T.50.
Автомобилният свят обаче не е непознат за инженерното подразделение на Yamaha. В края на краищата, не само няколко пъти подаде „помощна ръка“ в разработването на двигатели за няколко автомобила — в работа, подобна на тази, извършена от неговите колеги от Porsche и чиито резултати ви каним да си припомните в съответната статия — но стана и доставчик на двигатели за... Формула 1!
Тойота 2000 GT
Един от най-емблематичните (и редки) модели на Toyota, 2000 GT също бележи началото на няколко колаборации между Yamaha и Toyota. Създаден с намерението да се превърне в един вид ореол на японската марка, Toyota 2000 GT е пуснат на пазара през 1967 г. и производствената линия е въртяла само 337 бройки.
Под капака на елегантната спортна кола живееше 2,0-литров редови шестцилиндров двигател (наречен 3M), който първоначално монтираше много по-спокойната Toyota Crown. Yamaha успя да извлече впечатляващите 150 к.с. (111-117 к.с. в Crown), благодарение на новата алуминиева цилиндрова глава, която проектира, което позволи на 2000 GT да ускори до 220 км/ч при максимална скорост.
Но има още, разработен съвместно от Toyota и Yamaha, 2000 GT е произведен по лиценз точно в завода на Yamaha в Шизуока. В допълнение към двигателя и цялостния дизайн, ноу-хауто на Yamaha беше очевидно и в дървените покрития на интериора, всичко благодарение на опита на японската компания в производството на... музикални инструменти.
Toyota 2ZZ-GE
Както ви казахме, Yamaha и Toyota са работили заедно няколко пъти. Този, по-скорошен (края на 90-те), доведе до двигателя 2ZZ-GE.
Член на семейството ZZ двигатели на Toyota (редови четирицилиндрови блокове с обем между 1,4 и 1,8 литра), когато Toyota реши, че е време да доставят повече мощност и следователно да се въртят повече, гигантското японско момиче се обърна към своите „приятели ” в Yamaha.
Въз основа на 1ZZ (1,8 l), който се монтира на модели, различни като Corolla или MR2, 2ZZ поддържа работния обем, въпреки че диаметърът и ходът са различни (съответно по-широки и по-къси). Освен това свързващите пръти вече бяха изковани, но най-голямото им предимство беше използването на променлива система за отваряне на клапани, VVTL-i (подобно на VTEC на Honda).
В различните си приложения мощността на този двигател варира между 172 к.с., предлагани на Corolla XRS, продавани в САЩ, и 260 к.с. и 255 к.с., с които беше представен съответно в Lotus Exige CUP 260 и 2-Eleven, благодарение на компресор. Други неизвестни модели сред нас също използваха 2ZZ, като Pontiac Vibe GT (не повече от Toyota Matrix с друг символ).
Въпреки това, именно във версията със 192 к.с., с която се появи в Lotus Elise и Toyota Celica T-Sport – с ограничител някъде между 8200 об/мин и 8500 об/мин (в зависимост от спецификацията) – този двигател ще стане известен и ще завладее. място в „сърцето“ на феновете на двете марки.
Lexus LFA
Е, един от най-страстните двигатели някога, звучният и много, много, въртящ се V10, който оборудва Lexus LFA също имаше „малък пръст“ от Yamaha.
Работата на Yamaha се фокусира главно върху изпускателната система – една от запазените марки на LFA, с три изхода. С други думи, благодарение на ценния принос на японската марка LFA получи опияняващия звук, който ни дава всеки път, когато някой реши да „дърпа“ атмосферния V10.
Освен че помага да се „диша по-добре“ на V10, Yamaha ръководи и съветва разработването на този двигател (поговорката гласи, че „две глави са по-добри от една“). В крайна сметка, има по-добра компания, която да помогне за създаването на V10 с 4,8 l, 560 к.с. (570 к.с. във версията Nürburgring) и 480 Nm, способна да прави 9000 оборота в минута, отколкото марка, която е свикнала с високите обороти, които нейните мотоциклетни двигатели могат направи ?
Ако имаше избор на 7-те чудеса на автомобилното инженерство, V10, който задвижва Lexus LFA, беше силен кандидат за изборите.
Форд Пума 1.7
Yamaha не работи само с японската Toyota. Тяхното сътрудничество със северноамериканския Ford доведе до семейството на двигателите Sigma, но те вероятно са най-известни като известния Zetec (името дадено на първата еволюция на Sigma, която по-късно ще получи името Duratec).
Puma 1.7 — купето, а не B-SUV в момента в продажба — не беше единственият Zetec, който имаше „малкия пръст“ на марката с три камертона. Винаги атмосферните, редови четирицилиндрови блокове излизат на пазара с много хваленото 1,25 l, което започна с оборудването на Fiesta MK4.
Но 1.7 беше най-специалният от всички. Със 125 к.с., той беше единственият (по това време) сред Zetec с променливо разпределение (VCT на езика на Ford) и също имаше цилиндрови втулки, покрити с Nikasil, никел/силициева сплав, която намалява триенето.
В допълнение към версията със 125 к.с., Ford, в рядката Ford Racing Puma - само 500 единици -, успя да извлече 155 к.с. от 1.7, с 30 к.с. повече от оригинала, докато максималната скорост се повиши до 7000 об / мин.
Volvo XC90
В допълнение към Ford, Volvo – което по това време беше част от огромното портфолио от марки на… Ford – използваше ноу-хауто на Yamaha, този път за производство на двигател с два пъти по-големи цилиндри от по-скромния Zetec.
Така първият... и последният V8 двигател на Volvo, използван в леки превозни средства, B8444S, е разработен предимно от японската компания. Използван от Volvo XC90 и S80, той идваше с 4,4 l, 315 к.с. и 440 Nm, но потенциалът му ще бъде използван от супер спортове като неизвестния и британския Noble M600. С добавянето на два турбокомпресора Garret беше възможно да се достигнат 650 к.с.!
Първият и последният V8 на Volvo разчиташе на ноу-хау на Yamaha.
Този V8 агрегат имаше няколко особености, като ъгълът между двата цилиндрови редици е само 60º (вместо обичайните 90º). За да разберете защо това е така, ви препоръчваме да прочетете или препрочетете статията, посветена на този изключителен двигател:
трамвай към бъдещето
Може само да се очаква, че с трансформацията към електрификация на автомобилната индустрия, Yamaha също не проучва развитието на електрически двигатели. Въпреки че електрическият мотор, разработен от Yamaha, все още не е официално приложен към сериен автомобил, той не може да бъде пропуснат от този списък.
Yamaha твърди, че е един от най-компактните и най-леките електрически двигатели и засега успяхме да го видим само в Alfa Romeo 4C, който Yamaha използва като „тестово муле“. Съвсем наскоро той представи втори електродвигател, подходящ за високопроизводителни превозни средства, способен да доставя до 350 kW (476 к.с.) мощност.
Актуализирано 08/082021: Информацията за нови електродвигатели е коригирана и актуализирана.