Tri tuning viljuške. Ovo je logo Yamaha , japanska kompanija koja je osnovana 1897. godine, koja je počela sa proizvodnjom muzičkih instrumenata i nameštaja i koja je za oko 125 godina postala gigant japanske i svetske industrije.
Podrazumijeva se da je u svijetu motora Yamahina velika slava osvojena među ljubiteljima dvotočkaša, pobjedama vozača poput Valentina Rossija, koji su vozili svoje bicikle, pomažući da se proizvođač i Italijan katapultiraju u povijesne knjige ( i evidencije).
No, dok su Yamaha motocikli i muzički instrumenti poznati širom svijeta, a njihova ponuda u nautici, quad-i i ATV-i također ne prolaze nezapaženo, mnogo je „opskurnije“ njihovo djelovanje u svijetu automobila.
Nije da nisam istražio mogućnost da budem direktan dio toga. Ne samo sa superautomobilima kao što je OX99-11 koje možete vidjeti gore, već nedavno s razvojem grada (Motiv) i malog sportskog automobila, koncepta Sports Ride, u suradnji s Gordonom Murrayem. Ovaj, „otac“ McLarena F1 i ništa manje fascinantnog GMA T.50.
Međutim, automobilskom svijetu nije strana Yamahina inženjerska divizija. Uostalom, ne samo da je nekoliko puta pružila „ruku pomoći“ u razvoju motora za nekoliko automobila — u sličnom radu kao i njegove kolege iz Porschea i čije rezultate pozivamo da se prisjetite u odgovarajućem članku — već također je postao dobavljač motora za… Formulu 1!
Toyota 2000 GT
Jedan od najpoznatijih (i rijetkih) Toyotinih modela, 2000 GT je također označio početak nekoliko saradnje između Yamahe i Toyote. Stvorena s namjerom da postane neka vrsta halo automobila japanske marke, Toyota 2000 GT lansirana je 1967. godine, a proizvodna linija je imala samo 337 jedinica.
Ispod haube elegantnog sportskog automobila nalazio se redni šestocilindrični motor zapremine 2,0 l (nazvan 3M) koji je prvobitno bio u puno mirnijoj Toyoti Crown. Yamaha je uspjela izvući impresivnih 150 KS (111-117 KS u Crown), zahvaljujući novoj aluminijskoj glavi motora koju je dizajnirala, koja je omogućila 2000 GT da ubrza do 220 km/h pri najvećoj brzini.
Ali ima još toga, koji su zajednički razvili Toyota i Yamaha, 2000 GT je proizveden po licenci upravo u Yamahinoj fabrici u Shizuoki. Pored motora i cjelokupnog dizajna, Yamahino znanje je također bilo evidentno u drvenim završnim obradama unutrašnjosti, a sve zahvaljujući iskustvu japanske kompanije u proizvodnji… muzičkih instrumenata.
Toyota 2ZZ-GE
Kao što smo vam rekli, Yamaha i Toyota su radile zajedno u nekoliko navrata. Ovaj, noviji (kraj 90-ih), rezultirao je motorom 2ZZ-GE.
Član Toyotine ZZ porodice motora (redni četvorocilindrični blokovi sa zapreminom između 1,4 i 1,8 litara), kada je Toyota odlučila da je vreme da isporuče više snage i, posledično, više se okreću, gigantska Japanka se okrenula svojim „prijateljima ” u Yamahi.
Zasnovano na 1ZZ (1,8 l) koji je ugrađivao različite modele kao što su Corolla ili MR2, 2ZZ je zadržao pomak iako su prečnik i hod bili različiti (širi, odnosno kraći). Osim toga, klipnjače su sada kovane, ali njegova najveća prednost bila je upotreba varijabilnog sistema otvaranja ventila, VVTL-i (slično Hondinom VTEC).
U različitim primjenama, ovaj motor je vidio da njegova snaga varira između 172 ks ponuđenih Corolli XRS prodanoj u SAD-u i 260 KS i 255 KS sa kojima je predstavljen, redom, u Lotus Exige CUP 260 i 2-Eleven, zahvaljujući kompresoru. Drugi nepoznati modeli među nama su takođe koristili 2ZZ, kao što je Pontiac Vibe GT (ne više od Toyota Matrix-a sa drugim simbolom).
Čak i tako, upravo u verziji od 192 KS s kojom se pojavio u Lotus Elise i Toyoti Celica T-Sport — sa limiterom negdje između 8200 o/min i 8500 o/min (razlikuje se u specifikacijama) — ovaj motor će postati poznat i osvojiti. mjesto u “srcu” obožavatelja oba brenda.
Lexus LFA
Pa, jedan od najstrastvenijih motora ikada, zvučni i vrlo, vrlo, rotirajući V10 koji oprema Lexus LFA takođe je imao "mali prst" od Yamahe.
Yamahin rad se uglavnom fokusirao na izduvni sistem — jedan od zaštitnih znakova LFA, sa tri izlaza. Drugim riječima, zahvaljujući dragocjenom doprinosu japanskog brenda, LFA je dobio opojan zvuk koji nam daje svaki put kada neko odluči da “povuče” atmosferski V10.
Osim što je pomogao da V10 „bolje diše“, Yamaha je nadgledala i savjetovala razvoj ovog motora (izreka kaže da su „dvije glave bolje od jedne“). Na kraju krajeva, postoji bolja kompanija koja će pomoći u stvaranju V10 sa 4,8 l, 560 KS (570 KS u verziji Nürburgring) i 480 Nm koji može napraviti 9000 o/min od brenda koji je navikao na visoke okretaje koje njegovi motori motocikla mogu učiniti ?
Ako je došlo do izbora od 7 čuda automobilskog inženjeringa, V10 koji pokreće Lexus LFA bio bi jak kandidat za izbore.
Ford Puma 1.7
Yamaha nije radila samo sa japanskom Toyotom. Njihova saradnja sa sjevernoameričkim Fordom dovela je do porodice motora Sigma, ali su vjerovatno najpoznatiji kao poznati Zetec (ime dato prvoj evoluciji Sigme, koja će kasnije dobiti ime Duratec).
Puma 1.7 — kupe, a ne B-SUV koji je trenutno u prodaji — nije bio jedini Zetec koji je imao „mali prst“ brenda sa tri tuning viljuške. Uvek atmosferski, linijski četvorocilindrični blokovi izašli su na tržište sa mnogo hvaljenim 1,25 l, koji je počeo sa opremanjem Fieste MK4.
Ali 1.7 je bio najposebniji od svih. Sa 125 KS, bio je jedini (u to vrijeme) među Zetecom koji je imao promjenjivu distribuciju (VCT na Fordovom jeziku) i također je imao obloge cilindara prekrivene Nikasilom, legurom nikla/silicijuma koja smanjuje trenje.
Pored verzije od 125 KS, Ford je u retkom Ford Racing Pumi — samo 500 jedinica — uspeo da izvuče 155 KS iz 1.7, 30 KS više od originala, dok je maksimalna brzina porasla na 7000 o/min.
Volvo XC90
Pored Forda, Volvo – koji je u to vrijeme bio dio ogromnog portfelja marki… Forda – koristio je Yamahin know-how, ovoga puta za proizvodnju motora sa dvostruko većim cilindrima od skromnijeg Zeteca.
Tako je prvi... i posljednji Volvov V8 motor koji se koristi u lakim vozilima, B8444S, uglavnom razvijen od strane japanske kompanije. Koriste ga Volvo XC90 i S80, dolazi sa 4,4 l, 315 KS i 440 Nm, ali njegov potencijal bi iskoristili super sportovi poput nepoznatog i britanskog Noble M600. Dodavanjem dva Garret turbopunjača bilo je moguće dostići 650 KS!
Prvi i posljednji Volvo V8 oslanjao se na Yamaha know-how.
Ova V8 jedinica imala je nekoliko posebnosti, kao što je ugao između dva reda cilindara samo 60º (umjesto uobičajenih 90º). Da biste saznali zašto je to tako, preporučujemo da pročitate ili ponovo pročitate članak posvećen ovom izuzetnom motoru:
tramvaj ka budućnosti
Za očekivati je da Yamaha, s transformacijom prema elektrifikaciji automobilske industrije, također nije istraživala razvoj elektromotora. Iako električni motor koji je razvila Yamaha još uvijek nije službeno primijenjen na serijski automobil, nije mogao biti izostavljen s ove liste.
Yamaha tvrdi da je jedan od najkompaktnijih i najlakših elektromotora i, za sada, mogli smo ga vidjeti samo u Alfa Romeu 4C koju je Yamaha koristila kao „probnu mazgu“. Nedavno je predstavio drugi električni motor, pogodan za vozila visokih performansi, sposoban da isporuči snagu do 350 kW (476 KS).
Ažurirano 08/082021: Informacije o novim elektromotorima su ispravljene i ažurirane.