THE Toyota Mirai , jedno od prvih vozila sa vodoničnom gorivnom ćelijom (gorivom ćelijom) koja će se komercijalno prodavati — do sada je prodato oko 10.000 jedinica — predstavljeno je svijetu 2014. godine i trebalo bi da se sastane s novom generacijom 2020. godine.
Druga generacija "automobila na izduvnu vodu" će se očekivati na sledećem salonu automobila u Tokiju (23. oktobra do 4. novembra) sa izložbenim automobilom čije je slike Toyota upravo stavila na raspolaganje.
I dovraga... kakva razlika.
Uprkos tome što je tehnološki napredan, istina je da Toyota Mirai svojim izgledom jedva da je nekoga uvjerila. Slike druge generacije otkrivaju potpuno drugačije stvorenje.
Pretplatite se na naše novine
Zasnovane na TNGA modularnoj arhitekturi za vozila sa pogonom na stražnje kotače i fleksibilne za prilagođavanje različitih tipova pogonskih agregata, proporcije se jasno razlikuju — i to na bolje — od originalnog modela, pogona na prednje kotače.
Novi Mirai je 85 mm duži (4.975 m), 70 mm širi (1.885 m), 65 mm kraći (1.470 m), a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 140 mm (2.920 m). Proporcije su tipične za veliku limuzinu sa pogonom na zadnje točkove, a stil je mnogo sofisticiraniji i elegantniji — skoro da liči na Lexus...
Toyota se odnosi na čvršću strukturu sa nižim težištem, obećavajući veću agilnost i odzivnost i bolji pogon za svoje FCEV (električno vozilo sa gorivim ćelijama ili električno vozilo sa gorivnim ćelijama).
Yoshikazu Tanaka, šef inženjeringa u Miraiju'Slijedili smo svom cilju da napravimo automobil za koji kupci osjećaju da žele da voze u svakom trenutku, automobil sa atraktivnim, emotivnim dizajnom i vrstom brzih, dinamičnih performansi koje mogu izmamiti osmijeh na lice vozača.
Želim da kupci kažu: "Odabrao sam Mirai ne samo zato što je FCEV, već zato što jednostavno želim ovaj automobil, koji je slučajno FCEV."'
Više autonomije
Naravno, pored novog temelja na kojem počiva, vijesti se fokusiraju na evoluciju tehnologije vodoničnih gorivnih ćelija. Toyota obećava povećanje autonomije trenutnog modela do 30% za novi Mirai (550 km na NEDC ciklusu).
Dobici postignuti zahvaljujući usvajanju rezervoara vodonika većeg kapaciteta, pored napretka u performansama sistema gorivih ćelija (gorivih ćelija), osiguravajući, kaže Toyota, linearniji i glatkiji odgovor.
Očigledno, teško da ćemo vidjeti kako Mirai stiže do Portugala, kao što se dogodilo s prvom generacijom. Nedostatak infrastrukture za dovod goriva vodikom i dalje predstavlja prepreku da se vozila poput Miraija plasiraju na tržište u našoj zemlji.
Više informacija će biti dostupno nakon javnog predstavljanja nove Toyote Mirai tokom Salona automobila u Tokiju.