LA Toyota Mirai , l'un des premiers véhicules équipés d'une pile à combustible à hydrogène (pile à combustible) à être commercialisé - environ 10 000 unités vendues à ce jour - a été dévoilé au monde en 2014 et devrait rencontrer une nouvelle génération en 2020.
La deuxième génération de la « voiture à eau d'échappement » sera attendue au prochain salon de l'automobile de Tokyo (23 octobre au 4 novembre) avec une voiture d'exposition dont Toyota vient de mettre à disposition les images.
Et merde… quelle différence.
Bien qu'elle soit technologiquement avancée, la vérité est que la Toyota Mirai n'a pratiquement convaincu personne par son apparence. Les images de deuxième génération révèlent une créature entièrement différente.
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Basé sur l'architecture modulaire TNGA pour les véhicules à propulsion arrière, et flexible pour s'adapter à différents types de groupes motopropulseurs, les proportions sont clairement différentes - et pour le mieux - du modèle d'origine, une traction avant.
Le nouveau Mirai est 85 mm plus long (4 975 m), 70 mm plus large (1 885 m), 65 mm plus court (1 470 m) et l'empattement a augmenté de 140 mm (2 920 m). Les proportions sont typiques d'une grande berline à propulsion arrière et le style est beaucoup plus sophistiqué et élégant - il ressemble presque à une Lexus...
Toyota fait référence à une structure plus rigide avec un centre de gravité plus bas, promettant plus d'agilité et de réactivité et une conduite plus valorisante pour son FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle ou véhicule électrique à pile à combustible).
Yoshikazu Tanaka, responsable de l'ingénierie chez Mirai« Nous avons poursuivi notre objectif de créer une voiture que les clients sentent qu'ils veulent conduire à tout moment, une voiture avec un design attrayant et émotionnel et le type de performances réactives et dynamiques qui peuvent faire sourire le conducteur.
Je veux que les clients disent : « J'ai choisi une Mirai non seulement parce que c'est un FCEV, mais parce que je veux simplement cette voiture, qui se trouve être un FCEV. »
Plus d'autonomie
Naturellement, outre la nouvelle fondation sur laquelle elle repose, l'actualité porte sur l'évolution de la technologie des piles à combustible à hydrogène. Toyota promet une augmentation jusqu'à 30% de l'autonomie du modèle actuel pour la nouvelle Mirai (550 km en cycle NEDC).
Des gains réalisés grâce à l'adoption de réservoirs d'hydrogène de plus grande capacité, en plus des avancées dans les performances du système de pile à combustible (fuel cell), assurant, selon Toyota, une réponse plus linéaire et plus fluide.
Évidemment, on ne verra guère Mirai atteindre le Portugal, comme cela s'est produit avec la première génération. L'absence d'infrastructure de ravitaillement en hydrogène continue d'être un obstacle à la commercialisation de véhicules comme la Mirai dans notre pays.
Plus d'informations seront disponibles lors du dévoilement public de la nouvelle Toyota Mirai lors du Tokyo Motor Show.