ANG Toyota Mirai , isa sa mga unang sasakyan na may hydrogen fuel cell (fuel cell) na ibinebenta sa komersyo — humigit-kumulang 10,000 unit ang naibenta sa ngayon — ay inihayag sa mundo noong 2014 at nakatakdang matugunan ang isang bagong henerasyon sa 2020.
Ang ikalawang henerasyon ng "exhaust water car" ay aasahan sa susunod na Tokyo Motor Show (Oktubre 23 hanggang Nobyembre 4) na may palabas na kotse na ang mga larawan ay kakagawa lang ng Toyota.
At dammit... anong pagkakaiba.
Sa kabila ng pagiging advanced sa teknolohiya, ang totoo ay halos hindi nakumbinsi ng Toyota Mirai ang sinuman sa hitsura nito. Ang mga imahe ng ikalawang henerasyon ay nagpapakita ng isang ganap na naiibang nilalang.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Batay sa modular na arkitektura ng TNGA para sa mga rear-wheel-drive na sasakyan, at nababaluktot upang mapaunlakan ang iba't ibang uri ng powertrains, ang mga proporsyon ay malinaw na naiiba - at para sa mas mahusay - mula sa orihinal na modelo, isang front-wheel drive.
Ang bagong Mirai ay 85mm na mas mahaba (4,975m), 70mm mas malawak (1,885m), 65mm na mas maikli (1,470m) at ang wheelbase ay lumaki ng 140mm (2,920m). Ang mga proporsyon ay tipikal ng isang malaking rear-wheel-drive na saloon at ang styling ay mas sopistikado at eleganteng - halos mukhang Lexus...
Ang Toyota ay tumutukoy sa isang mas matibay na istraktura na may mas mababang sentro ng grabidad, na nangangako ng higit na liksi at kakayahang tumugon at isang mas kapaki-pakinabang na pagmamaneho para sa FCEV nito (Fuel Cell Electric Vehicle o fuel cell electric vehicle).
Yoshikazu Tanaka, pinuno ng engineering sa Mirai'Itinuloy namin ang aming layunin na gumawa ng kotse na nararamdaman ng mga customer na gusto nilang i-drive sa lahat ng oras, isang kotse na may kaakit-akit, emosyonal na disenyo at ang uri ng tumutugon, dynamic na pagganap na maaaring magbigay ng ngiti sa mukha ng driver.
Gusto kong sabihin ng mga customer, "Pumili ako ng Mirai hindi lang dahil ito ay isang FCEV, ngunit dahil gusto ko lang ang kotse na ito, na nagkataong isang FCEV."'
Higit na awtonomiya
Naturally, bilang karagdagan sa bagong pundasyon kung saan ito nakasalalay, ang balita ay nakatuon sa ebolusyon ng teknolohiya ng hydrogen fuel cell. Nangako ang Toyota ng pagtaas ng hanggang 30% sa awtonomiya ng kasalukuyang modelo para sa bagong Mirai (550 km sa NEDC cycle).
Mga natamo salamat sa pag-ampon ng mga tangke ng hydrogen na may mas malaking kapasidad, bilang karagdagan sa mga pagsulong sa pagganap ng fuel cell system (fuel cell), na tinitiyak, sabi ng Toyota, ng isang mas linear at mas maayos na tugon.
Malinaw, halos hindi natin makikita si Mirai na makarating sa Portugal, tulad ng nangyari sa unang henerasyon. Ang kawalan ng hydrogen fueling infrastructure ay patuloy na nagiging hadlang para makita ang mga sasakyang tulad ng Mirai na ibinebenta sa ating bansa.
Higit pang impormasyon ay gagawing magagamit sa pampublikong pag-unveil ng bagong Toyota Mirai sa panahon ng Tokyo Motor Show.