THE Toyota Mirai , salah satu kenderaan pertama dengan sel bahan api hidrogen (sel bahan api) yang dijual secara komersil — kira-kira 10,000 unit terjual setakat ini — telah diperkenalkan kepada dunia pada 2014 dan bersedia untuk bertemu generasi baharu pada 2020.
Generasi kedua "kereta air ekzos" akan dijangkakan pada Pameran Permotoran Tokyo akan datang (23 Oktober hingga 4 November) dengan kereta pameran yang imej Toyota baru sahaja disediakan.
Dan sial… alangkah bezanya.
Walaupun berteknologi maju, sebenarnya Toyota Mirai hampir tidak meyakinkan sesiapa dengan penampilannya. Imej generasi kedua mendedahkan makhluk yang sama sekali berbeza.
Langgan surat berita kami
Berdasarkan seni bina modular TNGA untuk kenderaan pacuan roda belakang, dan fleksibel untuk menampung pelbagai jenis rangkaian kuasa, perkadarannya jelas berbeza — dan lebih baik — daripada model asal, pacuan roda hadapan.
Mirai baharu adalah 85mm lebih panjang (4,975m), 70mm lebih lebar (1,885m), 65mm lebih pendek (1,470m) dan jarak roda telah meningkat sebanyak 140mm (2,920m). Perkadarannya adalah tipikal saloon pacuan roda belakang yang besar dan gayanya adalah lebih canggih dan elegan — ia hampir kelihatan seperti Lexus...
Toyota merujuk kepada struktur yang lebih tegar dengan pusat graviti yang lebih rendah, menjanjikan lebih ketangkasan dan responsif serta pemanduan yang lebih memuaskan untuk FCEV (Kenderaan Elektrik Sel Bahan Api atau kenderaan elektrik sel bahan api).
Yoshikazu Tanaka, ketua kejuruteraan di Mirai'Kami mengejar matlamat kami untuk membuat kereta yang pelanggan rasa mereka mahu pandu pada setiap masa, sebuah kereta dengan reka bentuk yang menarik, emosi dan jenis prestasi yang responsif dan dinamik yang boleh memberikan senyuman di wajah pemandu.
Saya mahu pelanggan berkata, "Saya memilih Mirai bukan sahaja kerana ia adalah FCEV, tetapi kerana saya hanya mahukan kereta ini, yang kebetulan adalah FCEV."'
Lebih autonomi
Sememangnya, sebagai tambahan kepada asas baharu yang menjadi asasnya, berita itu memfokuskan pada evolusi teknologi sel bahan api hidrogen. Toyota menjanjikan peningkatan sehingga 30% dalam autonomi model semasa untuk Mirai baharu (550 km pada kitaran NEDC).
Keuntungan dicapai berkat penggunaan tangki hidrogen dengan kapasiti yang lebih besar, di samping kemajuan dalam prestasi sistem sel bahan api (sel bahan api), memastikan, kata Toyota, tindak balas yang lebih linear dan lebih lancar.
Jelas sekali, kita tidak akan melihat Mirai sampai ke Portugal, seperti yang berlaku pada generasi pertama. Ketiadaan infrastruktur bahan api hidrogen terus menjadi penghalang untuk melihat kenderaan seperti Mirai dipasarkan di negara kita.
Maklumat lanjut akan disediakan dengan pendedahan umum Toyota Mirai baharu semasa Pameran Motor Tokyo.