John Hennessey és un nord-americà que li agrada desafiar els poders instal·lats. BMW M6? Mercedes SL AMG? Per a ell són cotxes massa "domèstics"... li agraden les bèsties que consumeixen gasolina!
Hennessey és una petita empresa de preparació de cotxes a la qual li agrada provocar la indústria de l'automòbil. Bugatti va llançar Veyron i va dir "Voilà! Aquest és el cotxe més ràpid del món", Henessey va llançar el Venon i va dir "Bugatti, si us plau, KISS MY ASS!" – Podeu veure tota la història aquí.
Així que ja esteu veient de què estan fets aquests nois. Demanar a John Hennessey, fundador de la marca, que es mesura en paraules o fets és com demanar-li a un víking les maneres de taula, o eructar i demanar perdó.
I quan parlo de major cilindrada parlo d'un motor V8 de 7000cc. En aquest moment, una persona normal empaquetaria les eines i diria "d'acord, això ho hauria de fer". A Hennessey la filosofia és diferent... és un esmifran absolut! Així que van anar a comprar i, a més del gegantí V8, van afegir dos turbos. Resultat? Això són 1226 CV al cigonyal, o 1066 CV al volant! L'equivalent a tenir un motor Nissan GT-R dedicat a cada roda motriu. Velocitat màxima? Gairebé 400 km/h, i el 0-100 km/h aconseguit en menys de 3 segons. 2,9 segons per ser exactes. Uf... això és!
De debò? 800 CV?! Seria millor que no posessin res, o si admetessin que és un aparell només per presumir – Ah, i tal, el meu cotxe tira malament...! Ei, espera oh Toni... Tinc aquest configurat a només 800 CV! De totes maneres, sense comentaris.
Broma a banda, la veritat és que el Hennessey CTS-V VR1200 Twin-Turbo Coupé, aquest és el nom complet del model, va ser pensat fins al més mínim detall.
Per mantenir-se al dia amb l'impuls del motor, o intentar seguir-lo, Hennessey ha equipat el CTS-V amb frens de ceràmica, pneumàtics "infinits" i suspensions més esportives. S'han afegit apèndixs aerodinàmics per tot arreu per generar força aerodinàmica i voilà. Aquí teniu el guanyador del títol de coupé de quatre places més ràpid del món.
Amb un marge de què? 600 CV?! Lol…
La bona notícia és que Hennessey només produirà 12 unitats del CTS-V, de manera que no haureu de tenir por de sortir. La probabilitat de trobar-se amb una de les 12 unitats és menor que la d'arribar als Euro-Millions. Espero que us hagi agradat conèixer aquesta bèstia. També seguiu-nos a facebook: feu clic aquí.
Potència:
• 1.226 CV a 6.400 rpm (1.066 CV mesurats al volant)
• 1.109 Nm a 4.000 rpm (964 Nm mesurats a la roda)
Rendiment estimat:
• 0-100 km/h: 2,9 segons
• 0-400m: 10,4 segons
• Velocitat Màxima: 391 km/h
Actualització VR1200 Twin Turbo inclosa:
• Motor V8 d'alumini 427 CID (7.0L).
• Pistons d'alumini
• Parts interiors alleugerides
• Cigonyal mecanitzat i desenvolupat específicament
• Balances de comprovació recalibrades
• Nova temporització de vàlvules
• Capçal del motor d'alt flux
• Arbre de lleves Hennessey VR1200
• Injectors treballats
• Sistema de combustible millorat (bomba i canonades)
• Turbocompressors d'alta pressió
• Wastegate dual
• Controlador Boost ajustable (800, 1000 i 1226 CV)
• Connexions turbo d'acer inoxidable
• Intercooler d'aire i aigua
• Sistema d'inducció d'aire d'alt cabal
• Gestió del motor per HPE
Transmissió i caixa de canvis:
• Doble embragatge d'alt rendiment
• Transmissió de carboni
Sistema de fre Brembo:
• Discs de carboni de 15,1 polzades (davant/darrera)
• Mordasses: 8-Pistons (frontal); 6-Pistons (esquena)
Llantes i pneumàtics:
• Rodes Hennessey: 20×10 polzades (davant); 20 × 13 polzades (darrera)
• Pneumàtics Michelin Pilot Super Sport: 275/30YR-20 (davant); 345/30YR-20 (darrera)
Actualitzacions de la suspensió:
• Disminució de l'alçada al terra
• Substitució per unitats de semicompetició
• Afinació de John Heinricy Tunner
Text: Guilherme Ferreira da Costa