Lighederne mellem det nye Mahindra Thar og Jeep Wrangler - især med TJ-generationen (1997-2006), mere kompakt end den nuværende - er lettere at forstå, når vi ser på den indiske bygmesters historie.
Grundlagt i 1945 begyndte Mahindra & Mahindra (dets officielle navn siden 1948) at producere under licens Jeep CJ3 (dengang stadig identificeret som Willys-Overland CJ3) fra 1947, indtil praktisk talt i dag.
Med andre ord, siden dengang har der på den ene eller anden måde været en Jeep-formet Mahindra-model. Forresten er den første generation af Thar, født så sent som i 2010, stadig resultatet af denne aftale gennem så mange årtier, hvilket retfærdiggør den visuelle collage til CJ3.
Mål: modernisere
Den nu afslørede andengenerations Mahindra Thar, selvom den er synligt moderniseret - som da CJ gav plads til Wrangler i 1987 - forbliver forudsigeligt tro mod den originale Jeeps ikoniske former.
Men moderniseringen af hele det indiske terræn var ikke begrænset til det ydre aspekt. Det er i interiøret, at den nye Mahindra Thar har udviklet sig mest. Den har nu et infotainmentsystem, der inkluderer en 7" touchskærm eller en farve-TFT-skærm i instrumentpanelet, der fungerer som en indbygget computer. Vi har også sportsligt udseende sæder, loftshøjttalere, og der er ingen mangel på applikationer, der imiterer kulfiber...
På trods af kun at have tre porte, kan Thar komme i fire- eller seks-sæders konfigurationer. I sidstnævnte konfiguration sidder bagsædepassagererne sidelæns og vender mod hinanden - en løsning, der af sikkerhedsmæssige årsager ikke længere er tilladt i Europa.
Abonner på vores nyhedsbrev
Lige så ægte offroad som den er, er anden generation Mahindra Thar bygget på et chassis med bjælker og tværvanger, og firehjulstræk er standard. Transmissionen giver dig mulighed for manuelt at skifte mellem tohjulstræk (2H), firehjulstræk høj (4H) og lav (4L).
På trods af tilstedeværelsen af chassiset med bjælker og tværbjælker, er affjedringen mærkværdigvis uafhængig af de to aksler. En løsning, der skulle garantere den nye Thar et niveau af ro og raffinement på asfalten, der er langt bedre end dens forgænger.
Hvordan brugen af uafhængig affjedring på begge aksler kan påvirke din terrængående ydeevne, ved vi ikke, men offroad-specifikationerne kan give et fingerpeg. Angrebs-, udgangs- og ventralvinklerne er henholdsvis 41,8°, 36,8° og 27°. Frihøjden er 226 mm, mens vadestedets kapacitet er 650 mm.
Under motorhjelmen er der to muligheder: en 2,0 m Hingst T-GDI benzin med 152 hk og 320 Nm og en 2,2 mHawk , diesel, med 130 hk og 300 Nm eller 320 Nm. Selvom det ikke er forklaret, kan forskellen i den maksimale værdi af drejningsmoment i dieselmotoren begrundes med de to tilgængelige transmissioner: manuel eller automatisk, begge med seks gear.
Den nye Mahindra Thar kommer til salg i Indien fra næste oktober, og som du kan forestille dig, vil denne indiske jeep ikke blive solgt her.
