I tuning-verdenen ser alt ud til at være muligt, som at sætte en "beskeden" Volkswagen Polo GTI med lige så meget eller mere kraft end en Honda Civic Type R.
Og hvorfor skulle det ikke være muligt? Polo GTI er, på trods af at den er et segment nedenfor, også udstyret med en 2,0 l turbo, ligesom Civic Type R. Den har helt sikkert potentialet til at udvinde lige så mange eller flere hestekræfter fra EA888 end K20C — og vi har endda set det i andre modeller af Volkswagen-koncernen.
I dette tilfælde er udgangspunktet de 200 hk og 320 Nm fra Volkswagen Polo GTI som standard, men BR-Performance , specialist i ECU (motorstyringsenhed) optimering og motorforberedelse, har flere trin til 2.0 TSI. Det mest ekstreme kulminerer (trin 3) med 324 hk effekt og 504 Nm maksimalt drejningsmoment!
Vi har ikke data om ydeevnen på Polo GTI, men vi må tro, at med yderligere 124 hk, der passerer gennem forakslen, så skal de overgå seriemodellen (6,7s fra 0-100 km/t).
For at nå disse værdier af kraft og drejningsmoment krævede det meget mere end en "remap" af ECU'en. BR-Performance's Volkswagen Polo GTI Stage 3 har en ny turbo, en ny "dump-ventil", en ny intercooler og et nyt udstødningssystem... foruden omprogrammeringen af ECU'en.
Abonner på vores nyhedsbrev
For høje værdier for Polo GTI? Fase 1 og Fase 2 er mere moderate. selv i Scene 1 , Polo GTI's præstationsgevinst er udtryksfuld og får 35 hk (235 hk) og 100 Nm (420 Nm), i stand til at reducere 0-100 km/t til 6,2 s. På scene 2 , som hæver effekt og drejningsmoment til henholdsvis 250 hk og 470 Nm, er ændringerne mere udtryksfulde og modtager en del af den opgradering, vi så i fase 3.
For at lægge alt det ekstra vitamin på gulvet, kan du se, at Polo GTI har gennemgået ændringer i forhold til chassiset, selvom det ikke er avanceret, hvad disse ændringer var. Men som det lyder, og måden det bevæger sig på, og fjernede dekorationerne fra forberederen, gav det næsten en "ulv i fåreklæder".
