Tri diapazonoj. Ĉi tiu estas la emblemo de Yamaha , la japana firmao kiu estis fondita en 1897, kiu komencis per produktado de muzikaj instrumentoj kaj mebloj kaj kiu en proksimume 125 jaroj fariĝis giganto de japana kaj monda industrio.
Nekompreneblas, ke, en la mondo de motoroj, la granda famo de Yamaha estis konkerita inter duradaj adorantoj, kun la venkoj de rajdantoj kiel Valentino Rossi, rajdante per siaj bicikloj, helpante katapulti la produktanton kaj la italon en la historiolibrojn ( kaj rekordlibroj).
Tamen, dum Yamaha-motorcikloj kaj muzikaj instrumentoj estas konataj tutmonde kaj ilia oferto en la naŭtika kampo, quads kaj ATV-oj ankaŭ ne pasas nerimarkitaj, multe pli "obskura" estas ilia agado en la mondo de aŭtomobiloj.
Ne ke mi ne esploris la eblecon esti rekta parto de ĝi. Ne nur kun superaŭtoj kiel la OX99-11, kiun vi povas vidi supre, sed pli lastatempe kun la evoluo de urbo (Motiv) kaj malgranda sportaŭto, la Sports Ride Concept, en kunlaboro kun Gordon Murray. Ĉi tiu, la "patro" de McLaren F1 kaj la ne malpli fascina GMA T.50.
Tamen, la aŭtomobila mondo ne estas fremda al la inĝenieristiksekcio de Yamaha. Ja ne nur ĝi plurfoje donis "helpon" en la disvolviĝo de motoroj por pluraj aŭtoj — en simila laboro al tiu farita de ĝiaj Porsche-ekvivalentoj kaj kies rezultojn ni invitas vin rememori en la taŭga artikolo — sed ankaŭ fariĝis provizanto de motoroj por... Formulo 1!
Toyota 2000 GT
Unu el la plej ikonecaj (kaj maloftaj) modeloj de Toyota, la 2000 Gt ankaŭ markis la komencon de pluraj kunlaboroj inter Yamaha kaj Toyota. Kreita kun la intenco fariĝi speco de aŭreolo aŭto de la japana marko, la Toyota 2000 GT estis lanĉita en 1967 kaj la linio de produktado nur ruliĝis 337 ekzempleroj.
Sub la kapuĉo de la glata sportaŭto vivis 2.0 l enlinia sescilindro (nomita la 3M) kiu origine konvenis la multe pli trankvilan Toyota Crown. Yamaha sukcesis eltiri imponajn 150 ĉp. (111-117 ĉp. en la Krono), danke al la nova aluminia kulminaĵo kiun ĝi desegnis, kio permesis al la 2000 GT akceli ĝis 220 km/h je maksimuma rapideco.
Sed estas pli, komune evoluigita de Toyota kaj Yamaha, la 2000 GT estis produktita sub licenco ĝuste ĉe la Shizuoka instalaĵo de Yamaha. Krom la motoro kaj la ĝenerala dezajno, la scipovo de Yamaha estis evidenta ankaŭ en la lignaj finaĵoj de la interno, ĉio danke al la sperto de la japana firmao pri produktado de... muzikaj instrumentoj.
Toyota 2ZZ-GE
Kiel ni diris al vi, Yamaha kaj Toyota kunlaboris plurfoje. Ĉi tiu, pli lastatempa (malfruaj 90'oj), rezultigis la 2ZZ-GE-motoron.
Membro de la familio de motoroj ZZ de Toyota (enliniaj kvarcilindraj blokoj kun kapacitoj inter 1,4 kaj 1,8 litroj), kiam Toyota decidis, ke estas tempo por ili liveri pli da potenco kaj, sekve, pli rotacii, la giganta japana knabino turnis sin al siaj "amikoj". ” ĉe Yamaha.
Surbaze de la 1ZZ (1.8 l) kiuj konvenis modelojn same malsamajn kiel la Corolla aŭ la MR2, la 2ZZ konservis la delokiĝon eĉ se la diametro kaj bato estis malsamaj (pli larĝaj kaj pli mallongaj, respektive). Krome, la bieloj nun estis forĝitaj, sed ĝia plej granda aktivaĵo estis la uzo de varia valva malfermsistemo, la VVTL-i (simila al la VTEC de Honda).
En siaj diversaj aplikoj, ĉi tiu motoro vidis sian potencon varii inter la 172 ĉp. ofertitaj al la Corolla XRS vendita en Usono kaj la 260 ĉp. kaj 255 ĉp. kun kiuj ĝi estis prezentita, respektive, en la Lotus Exige CUP 260 kaj 2-Eleven, danke al kompresoro. Aliaj nekonataj modeloj inter ni ankaŭ uzis la 2ZZ, kiel la Pontiac Vibe GT (ne pli ol Toyota Matrix kun alia simbolo).
Eĉ tiel, estis en la 192 ĉp-versio kun kiu ĝi aperis en la Lotus Elise kaj Toyota Celica T-Sport - kun limigilo ie inter 8200 rpm kaj 8500 rpm (variante laŭ la specifo) - ke tiu motoro famiĝos kaj konkerus. loko en la "koro" de ŝatantoj de ambaŭ markoj.
Lexus LFA
Nu, unu el la plej pasiaj motoroj iam ajn, la sonora kaj tre, tre, rotacia V10 kiu ekipas la Lexus LFA ankaŭ havis "fingreton" de Yamaha.
La laboro de Yamaha temigis plejparte la degassistemon - unu el la varmarkoj de la LFA, kun tri ellasejoj. Alivorte, estis ankaŭ danke al la altvalora kontribuo de la japana marko, ke la LFA akiris la ebriigan sonon, kiun ĝi donas al ni ĉiufoje kiam iu decidas "tiri" la atmosferan V10.
Krom helpi fari la V10 "pli bonan spiron", Yamaha kontrolis kaj konsilis la disvolviĝon de ĉi tiu motoro (la proverbo diras, ke "du kapoj estas pli bonaj ol unu"). Finfine, ekzistas pli bona firmao por helpi krei V10 kun 4,8 l, 560 ĉp (570 ĉp en la versio de Nürburgring) kaj 480 Nm kapabla fari 9000 rpm ol marko kiu kutimas al la altaj revolucioj kiujn ĝiaj motorciklomotoroj povas. fari ?
Se estis elekto de la 7 mirindaĵoj de la aŭtomobila inĝenierado, la 5a10 kiu funkciigas la Lexus LFA estis forta kandidato por la elekto.
Ford Puma 1.7
Yamaha ne nur laboris kun japana Toyota. Ilia kunlaboro kun nordamerika Ford estigis la Sigma motorfamilion, sed ili estas verŝajne plej konataj kiel la fama Zetec (nomo donita al la unua evoluo de la Sigma, kiu poste ricevus la nomon Duratec).
La Puma 1.7 - la kupeo kaj ne la B-SUV nuntempe vendota - ne estis la nura Zetec kiu havis la "fingreton" de la tri diapapono-marko. La ĉiam atmosferaj, enliniaj kvarcilindraj blokoj trafis la merkaton per la tre laŭdata 1,25 l, kiu komencis ekipante la Fiesta MK4.
Sed la 1.7 estis la plej speciala el ili ĉiuj. Kun 125 ĉp., ĝi estis la nura unu (tiutempe) inter la Zetec por havi varian distribuon (VCT en Ford-lingvo) kaj ankaŭ havis la cilindrekskursoŝipojn kovritaj per Nikasil, nikelo/silicio-alojo kiu reduktas frikcion.
Krom la 125 ĉp-versio, Ford, en la malofta Ford Racing Puma — nur 500 ekzempleroj —, sukcesis eltiri 155 ĉp el la 1.7, 30 ĉp pli ol la originalo, dum la maksimuma rapido altiĝis al 7000 rpm.
Volvo XC90
Krom Ford, Volvo – kiu tiutempe estis parto de la grandega biletujo de markoj de… Ford – uzis la scipovon de Yamaha, ĉi-foje por produkti motoron kun duoble la cilindroj de la pli modesta Zetec.
Tiel, la unua... kaj lasta V8-motoro de Volvo uzita en malpezaj veturiloj, la B8444S, estis plejparte evoluigita fare de la japana firmao. Uzita de la Volvo XC90 kaj S80, ĝi venis kun 4,4 l, 315 ĉp kaj 440 Nm, sed ĝia potencialo estus ekspluatata de supersportoj kiel la nekonata kaj brita Noble M600. Aldonante du turboŝarĝilojn Garret eblis atingi 650 ĉp!
La unua kaj lasta V8 de Volvo dependis de Yamaha-scio.
Ĉi tiu V8-unuo havis plurajn proprecojn, kiel la angulo inter la du cilindraj bankoj estas nur 60º (anstataŭ la kutima 90º). Por ekscii kial ĉi tio estas tiel, ni rekomendas, ke vi legu aŭ relegu la artikolon dediĉitan al ĉi tiu escepta motoro:
tramo al la estonteco
Estus nur atendeble, ke, kun la transformo al la elektrizo de la aŭta industrio, Yamaha ankaŭ ne esploris la evoluon de elektraj motoroj. Kvankam la elektra motoro evoluigita de Yamaha ankoraŭ ne estis oficiale aplikita al produkta aŭto, ĝi ne povus esti forlasita el ĉi tiu listo.
Yamaha asertas esti unu el la plej kompaktaj kaj malpezaj elektraj motoroj kaj, nuntempe, ni nur povis vidi ĝin en Alfa Romeo 4C, kiun Yamaha uzis kiel "testmulon". Pli lastatempe, ĝi prezentis duan elektran motoron, taŭgan por alt-efikecaj veturiloj, kapabla je liverado de ĝis 350 kW (476 ĉp.) de potenco.
Ĝisdatigita 08/082021: Informoj pri novaj elektraj motoroj estis korektitaj kaj ĝisdatigitaj.