Trí forc tiúnadh. Seo lógó na Yamaha , an chuideachta Seapánach a bunaíodh i 1897, a thosaigh trí uirlisí ceoil agus troscán a tháirgeadh agus atá anois ina fathach de thionscal na Seapáine agus an domhain.
Ní féidir a rá, i saol na n-inneall, go bhfuil clú agus cáil Yamaha curtha i gcoinne lucht leanúna dhá roth, le bua na marcach mar Valentino Rossi, ag marcaíocht ar a rothair, ag cuidiú leis an monaróir agus an Iodáilis a catapult sna leabhair staire ( agus leabhair thaifid).
Mar sin féin, cé go bhfuil gluaisrothair agus uirlisí ceoil Yamaha ar eolas ar fud an domhain agus nach dtugtar a dtairiscint sa réimse farraige, ní thugtar faoi deara ach quads agus ATVanna, is é i bhfad níos “doiléir” a ngníomhaíocht i saol na ngluaisteán.
Ní nár iniúchadh mé an fhéidearthacht a bheith mar chuid dhíreach de. Ní amháin le sárcheoltóirí mar an OX99-11 a fheiceann tú thuas, ach le déanaí le forbairt cathrach (Motiv) agus carr spóirt beag, an Sports Ride Concept, i gcomhar le Gordon Murray. An ceann seo, “athair” McLaren F1 agus an GMA T.50 nach bhfuil chomh suimiúil.
Mar sin féin, ní hionann saol na ngluaisteán agus roinn innealtóireachta Yamaha. Tar éis an tsaoil, ní amháin gur thug sé “lámh chúnta” arís agus arís eile i bhforbairt innill do roinnt carranna - in obair cosúil leis an saothar a rinne a gcomhghleacaithe Porsche agus a dtugaimid cuireadh duit a mheabhrú san alt cuí - ach soláthraíodh innill freisin do ... Foirmle 1!
Toyota 2000 GT
Ceann de na samhlacha is íocónaí (agus is annamh) de Toyota, chuir an 2000 GT tús le roinnt comhoibrithe idir Yamaha agus Toyota. Cruthaíodh é agus é ar intinn a bheith ina chineál carr Halo de bhranda na Seapáine, seoladh an Toyota 2000 GT i 1967 agus níor rolladh an líne táirgeachta ach 337 aonad.
Faoi chochall an ghluaisteáin spóirt sleek bhí sé-sorcóir inlíne 2.0 l (ar a dtugtar an 3M) a d'oirfeadh i dtosach do Choróin Toyota i bhfad níos séimhe. D’éirigh le Yamaha 150 hp mórthaibhseach (111-117 hp sa Choróin) a bhaint, a bhuíochas leis an gceann sorcóra alúmanaim nua a dhear sé, a lig don 2000 GT luasghéarú suas le 220 km / h ag an luas is fearr.
Ach tá níos mó ann, arna bhforbairt i gcomhpháirt ag Toyota agus Yamaha, táirgeadh an 2000 GT faoi cheadúnas go beacht ag saoráid Yamaha's Shizuoka. Chomh maith leis an inneall agus an dearadh foriomlán, bhí fios gnó Yamaha le feiceáil i bailchríocha adhmaid an taobh istigh, gach buíochas le taithí na cuideachta Seapáine ag táirgeadh… uirlisí ceoil.
Toyota 2ZZ-GE
Mar a d’inis muid duit, d’oibrigh Yamaha agus Toyota le chéile arís agus arís eile. Mar thoradh ar an gceann seo, níos déanaí (90í déanacha), tháinig inneall 2ZZ-GE.
Ball de theaghlach innill ZZ Toyota (bloic inlíne ceithre sorcóir le toilleadh idir 1.4 agus 1.8 lítear), nuair a shocraigh Toyota go raibh sé in am dóibh níos mó cumhachta a sheachadadh agus, dá bharr sin, níos mó a rothlú, d'iompaigh an cailín ollmhór Seapánach chuig a “cairde” "Ag Yamaha.
Bunaithe ar an 1ZZ (1.8 l) a d’oirfeadh samhlacha chomh difriúil leis an Corolla nó an MR2, choinnigh an 2ZZ an díláithriú cé go raibh an trastomhas agus an stróc difriúil (níos leithne agus níos giorra, faoi seach). Ina theannta sin, cruthaíodh na slata ceangail anois, ach ba í an tsócmhainn ba mhó a bhí aici ná córas oscailte comhla athraitheach a úsáid, an VVTL-i (cosúil le VTEC Honda).
Ina fheidhmeanna éagsúla, chonaic an t-inneall seo a chumhacht éagsúil idir an 172 hp a tairgeadh don Corolla XRS a díoladh i SAM agus an 260 hp agus 255 hp ar cuireadh i láthair é, faoi seach, sa Lotus Exige CUP 260 agus 2-Eleven, buíochas le comhbhrúiteoir. D'úsáid samhlacha anaithnid eile inár measc an 2ZZ, mar shampla an Pontiac Vibe GT (gan níos mó ná Maitrís Toyota le siombail eile).
Ina ainneoin sin, bhí sé sa leagan 192 hp a raibh sé le feiceáil sa T-Sport Lotus Elise agus Toyota Celica - le teorantóir áit éigin idir 8200 rpm agus 8500 rpm (éagsúil leis an tsonraíocht) - go n-éireodh an t-inneall seo cáiliúil agus go gcasfadh sé. áit i “gcroílár” lucht leanúna an dá bhranda.
Lexus LFA
Bhuel, ceann de na hinnill is paiseanta riamh, an rothlach V10 sonorous agus an-, an-, a threalmhaíonn an Lexus LFA bhí “méar beag” ó Yamaha freisin.
Dhírigh obair Yamaha go príomha ar an gcóras sceite - ceann de thrádmharcanna an LFA, le trí asraon. Is é sin le rá, buíochas freisin as an gcion luachmhar a rinne branda na Seapáine gur ghnóthaigh an LFA an fhuaim mheisciúil a thugann sé dúinn gach uair a chinneann duine an V10 atmaisféarach a “tharraingt”.
Chomh maith le cuidiú leis an V10 “anáil a dhéanamh níos fearr”, rinne Yamaha maoirseacht agus mhol forbairt an innill seo (deirtear go bhfuil “dhá cheann níos fearr ná ceann”). Tar éis an tsaoil, tá cuideachta níos fearr ann chun cabhrú le V10 a chruthú le 4.8 l, 560 hp (570 hp sa leagan Nürburgring) agus 480 Nm atá in ann 9000 rpm a dhéanamh ná branda a úsáidtear chun na hathbhreithnithe arda is féidir lena innill gluaisrothair dhéanamh?
Má toghadh na 7 n-iontais d’innealtóireacht na ngluaisteán ba é an V10 a chumhachtaíonn LFA Lexus iarrthóir láidir don toghchán.
Ford Puma 1.7
Níor oibrigh Yamaha le Toyota na Seapáine amháin. D'eascair teaghlach innill Sigma as a gcomhoibriú le North American Ford, ach is dócha gur fearr aithne orthu mar an Zetec cáiliúil (ainm a tugadh ar an gcéad éabhlóid sa Sigma, a gheobhadh an t-ainm Duratec ina dhiaidh sin).
Níorbh é an Puma 1.7 - an coupé agus ní an B-SUV atá ar díol faoi láthair - an t-aon Zetec a raibh “méar beag” an bhranda trí forc tiúnála aige. Bhuail na bloic ceithre sorcóir inlíne, atmaisféarach i gcónaí an margadh leis an 1.25 l a mholtar go mór, a thosaigh tríd an Fiesta MK4 a threalmhú.
Ach ba é an 1.7 an ceann is speisialta díobh ar fad. Le 125 hp, ba é an t-aon cheann (ag an am) i measc na Zetec a raibh dáileadh athraitheach (VCT i dteanga Ford) aige agus bhí na líneálacha sorcóra clúdaithe le Nikasil, cóimhiotal nicil / sileacain a laghdaíonn frithchuimilt.
Chomh maith leis an leagan 125 hp, d’éirigh le Ford, sa Puma Rásaíochta Ford annamh - ach 500 aonad - 155 hp a bhaint as an 1.7, 30 hp níos mó ná an bunleagan, agus d’ardaigh an luas uasta go 7000 rpm.
Volvo XC90
Chomh maith le Ford, d’úsáid Volvo - a bhí ag an am mar chuid den phunann ollmhór de bhrandaí de… Ford - fios gnó Yamaha, an uair seo chun inneall a tháirgeadh le sorcóirí an Zetec níos measartha.
Mar sin, d’fhorbair an chuideachta Seapánach an chéad inneall… agus an V8 deireanach de chuid Volvo a úsáideadh i bhfeithiclí éadroma, an B8444S. Úsáidte ag an Volvo XC90 agus S80, tháinig sé le 4.4 l, 315 hp agus 440 Nm, ach bhainfeadh sár-spóirt cosúil leis an anaithnid agus Noble M600 na Breataine leas as. Trí dhá turbochargers Garret a chur leis bhí sé indéanta 650 hp a bhaint amach!
Bhí an chéad V8 agus an ceann deireanach de Volvo ag brath ar fhios gnó Yamaha.
Bhí roinnt tréithe ar leith ag an aonad V8 seo, amhail nach raibh an uillinn idir an dá bhruach sorcóra ach 60º (in ionad an 90º is gnách). Chun a fháil amach cén fáth go bhfuil sé amhlaidh, molaimid duit an t-alt atá tiomnaithe don inneall eisceachtúil seo a léamh nó a athléamh:
tram i dtreo na todhchaí
Ní bheifí ag súil ach, leis an gclaochlú i dtreo leictriú thionscal na ngluaisteán, nach ndearna Yamaha iniúchadh ar fhorbairt mhótair leictreacha. Cé nár cuireadh an mótar leictreach a d’fhorbair Yamaha i bhfeidhm go hoifigiúil fós i gcarr táirgeachta, ní fhéadfaí é a fhágáil amach ón liosta seo.
Éilíonn Yamaha go bhfuil sí ar cheann de na mótair leictreacha is dlúithe agus is éadroime agus, go dtí seo, níor éirigh linn é a fheiceáil ach in Alfa Romeo 4C a d’úsáid Yamaha mar “mhiúil tástála”. Níos déanaí, chuir sé an dara mótar leictreach i láthair, a bhí oiriúnach d’fheithiclí ardfheidhmíochta, a bhí in ann suas le 350 kW (476 hp) cumhachta a sheachadadh.
Nuashonraithe 08/082021: Ceartaíodh agus nuashonraíodh faisnéis faoi mhótair leictreacha nua.