જાપાનીઝ બ્રાન્ડે, તાજેતરના વર્ષોમાં, પૌરાણિક સિવિક પ્રકાર R ની જ્યોતને ઓલવવા માટે થોડું બધું કર્યું છે. ખરાબ સમાચાર એ છે કે તેઓ આંશિક રીતે સફળ થયા છે... અને કદાચ તે વધુ ખરાબ થશે.
હોન્ડા સિવિકની છેલ્લી બે પેઢીઓની ડિઝાઇન પર વિચાર કરવાથી જાપાનીઝ મોડલના કેટલાક સૌથી પ્રખર સમર્થકો નારાજ થઈ શકે છે. અને જો હોન્ડાના ચાહકોએ અત્યાર સુધી બ્રાન્ડને તેના કારણે થયેલા કેટલાક હાર્ટબ્રેક માટે માફ કરી દીધી છે, તો નવી પેઢીના પ્રકાર Rના લોન્ચ સાથે ધીરજનો અંત આવી શકે છે.
શું તમે બેઠા છો? સારું, પછી ખુરશી પકડી રાખો. ફેલાયેલી અફવાઓ અનુસાર, બિન-સહમતિ વિનાની ડિઝાઇન પૂરતી ન હતી, નવો સિવિક પ્રકાર R વાતાવરણીય પણ નહીં હોય. હા, રેવ્સ માટેના ઉત્સુક એન્જિન વિશે ભૂલી જાવ, જેના કારણે કોઈ પણ માણસ અડધી રાતે પથારીમાંથી ઊઠીને કાર સ્ટાર્ટ કરવા માટે ગેરેજમાં જઈ શકે છે, બે-ત્રણ વખત રેડ-લાઈન તરફ વેગ આપે છે અને પછી હા, ઊંઘ આરામ કરે છે. અને પરિપૂર્ણ.
આ તે છે જેણે સિવિક ટાઇપ આરને સ્વપ્ન મશીન બનાવ્યું જે તે એક સમયે હતું. તે એન્જિન ઉચ્ચ રેવ, ઘટકોની સરળતા અને સમગ્ર સેટની હળવાશ માટે "તૃષ્ણા"થી ભરેલું છે. હવે તે એવું કંઈ જ ન હોવાનું મેનેજ કરે છે… મૂળ ખ્યાલના સૌથી કટ્ટરવાદી બચાવકર્તાઓ માટે, જે સંસ્કરણ કાર્ય કરવાનું બંધ કરે છે તે નિરર્થકતાની સૂચિ જેવું લાગે છે. વિકલ્પોની સૂચિમાંથી માત્ર એક ટોસ્ટર ખૂટે છે, અને તેમ છતાં, વિકલ્પોની સૂચિ તપાસો...
શું હું થોડો ગુસ્સે દેખાઈ રહ્યો છું? તેથી તે છે કારણ કે હું છું. અમે કોઈ મોડેલ વિશે વાત કરી રહ્યા નથી, અમે તે મોડેલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જેણે આખરે ડ્રાઇવિંગ આનંદના લોકશાહીકરણમાં સૌથી વધુ યોગદાન આપ્યું. દક્ષિણ કાંઠે જાઓ અને ખાતરી કરો, વિશ્વસનીય અને સરળ કાર કે જે પેટિઝાડાને આનંદ આપે છે જે ટ્રેક-ડેઝની પ્રવૃત્તિઓથી શરૂ થાય છે.
કમનસીબે તે એક વારસો છે જેને પ્રશ્નમાં બોલાવવામાં આવી રહ્યો છે. સિવિકના પરંપરાગત સંસ્કરણો માટે, હું ટિપ્પણી કરતો નથી. ડિઝાઇન સિવાય, જે હંમેશા વ્યક્તિલક્ષી હોય છે, તે દરેક વસ્તુ છે જેની તમે હોન્ડા પાસેથી અપેક્ષા રાખી શકો: વિશ્વસનીયતા, ગુણવત્તા અને સલામતી. પણ ટાઈપ આર વર્ઝનની વાત કરીએ તો... તે સારું છે કે હું ખોટો છું અને આગળનો પ્રકાર R તેના કરતાં વધુ છે, તે એક મશીન છે! હું એવી આશા રાખું છું.
