ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪೌರಾಣಿಕ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ನ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ ಅವರು ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ... ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಲೋಚಿಸುವುದು ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿಯ ಕೆಲವು ಉತ್ಸಾಹಿ ಬೆಂಬಲಿಗರನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಇದುವರೆಗೆ ಅವರಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಕೆಲವು ಹೃದಯಾಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟೈಪ್ R ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ತಾಳ್ಮೆಯು ಖಾಲಿಯಾಗಬಹುದು.
ನೀವು ಕುಳಿತಿದ್ದೀರಾ? ಹಾಗಾದರೆ, ಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಹರಡಿರುವ ವದಂತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ವಾತಾವರಣವೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಕಾರು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಸಿಗೆಯಿಂದ ಎದ್ದೇಳಲು, ಕೆಂಪು-ರೇಖೆಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೌದು, ನಿದ್ರೆಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ನೆರವೇರಿತು.
ಇದು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಕನಸಿನ ಯಂತ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಗಾಗಿ "ಕಡುಬಯಕೆಗಳು", ಘಟಕಗಳ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ನ ಲಘುತೆ ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್. ಈಗ ಅದು ಹಾಗೆ ಏನೂ ಆಗಿಲ್ಲ... ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತವಾದಿ ರಕ್ಷಕರಿಗೆ, ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಿರರ್ಥಕತೆಯ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟೋಸ್ಟರ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ...
ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋಪಗೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆಯೇ? ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಏಕೆಂದರೆ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ನಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದದ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಗೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಡೇಸ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪೆಟಿಜಾಡಾದ ಆನಂದವಾಗಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲ್ಪಡುವ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಕ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೋಂಡಾದಿಂದ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವೂ: ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ. ಆದರೆ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ... ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ! ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
