জাপানি ব্র্যান্ড, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পৌরাণিক সিভিক টাইপ R-এর শিখা নিভানোর জন্য কিছু কিছু করেছে। খারাপ খবর হল যে তারা আংশিকভাবে সফল হয়েছে... এবং সম্ভবত এটি আরও খারাপ হবে।
হোন্ডা সিভিকের শেষ দুই প্রজন্মের নকশা নিয়ে চিন্তা করা জাপানি মডেলের সবচেয়ে প্রবল সমর্থকদের কিছু বিরক্ত করতে পারে। এবং যদি হোন্ডা ভক্তরা এখনও পর্যন্ত ব্র্যান্ডটিকে ক্ষমা করে দিয়ে থাকে তাদের কিছু হৃদয়বিদারক কারণে, নতুন প্রজন্মের টাইপ আর চালু হওয়ার সাথে সাথে ধৈর্য্য ফুরিয়ে যেতে পারে।
আপনি কি বসে আছেন? আচ্ছা, চেয়ারটা ধরে রাখো। প্রচারিত গুজব অনুসারে, অ-সম্মতিমূলক নকশা যথেষ্ট ছিল না, নতুন সিভিক টাইপ আর বায়ুমণ্ডলীয়ও হবে না। হ্যাঁ, রেভের জন্য আগ্রহী ইঞ্জিনের কথা ভুলে যান, যেটি মাঝরাতে বিছানা থেকে নেমে গ্যারেজে গাড়ি স্টার্ট দিতে, রেড-লাইনে দুই বা তিনবার ত্বরান্বিত করতে এবং তারপরে হ্যাঁ, ঘুম বিশ্রাম নিতে বাধ্য করে। এবং পরিপূর্ণ।
এটিই সিভিক টাইপ আরকে স্বপ্নের মেশিনে পরিণত করেছে। যে ইঞ্জিনটি উচ্চ রেভস, উপাদানগুলির সরলতা এবং পুরো সেটের হালকাতার জন্য "তৃষ্ণা" পূর্ণ। এখন এটি সেরকম কিছুই হতে পারে না... মূল ধারণার সবচেয়ে মৌলবাদী রক্ষকদের জন্য, যে সংস্করণটি কাজ করা বন্ধ করে দেয় তা অসারতার ক্যাটালগের মতো দেখায়। বিকল্পগুলির তালিকা থেকে শুধুমাত্র একটি টোস্টার অনুপস্থিত, এবং তবুও, বিকল্প ক্যাটালগটি দেখুন...
আমি কি একটু রাগী দেখছি? তাই এটা আমি কারণ. আমরা কোনও মডেলের কথা বলছি না, আমরা সেই মডেলের কথা বলছি যা অবশেষে ড্রাইভিং আনন্দের গণতন্ত্রীকরণে সবচেয়ে বেশি অবদান রেখেছিল। দক্ষিণ তীরে যান এবং নিশ্চিত করুন, নির্ভরযোগ্য এবং সাধারণ গাড়িগুলি যেগুলি পেটিজাদাদের আনন্দদায়ক ছিল যা ট্র্যাক-ডেগুলির কার্যক্রম দিয়ে শুরু হয়।
দুর্ভাগ্যবশত এটি একটি উত্তরাধিকার যা প্রশ্ন করা হচ্ছে। সিভিকের প্রচলিত সংস্করণগুলির জন্য, আমি মন্তব্য করি না। ডিজাইন ছাড়াও, যা সর্বদা বিষয়ভিত্তিক, এটি হন্ডা থেকে আপনি যা আশা করতে পারেন তা হল: নির্ভরযোগ্যতা, গুণমান এবং নিরাপত্তা। কিন্তু টাইপ R সংস্করণের জন্য... এটা ভাল যে আমি ভুল এবং পরবর্তী টাইপ R এর চেয়েও বেশি, এটি একটি মেশিন! আমিও তাই আশা করি.
