日本のブランドのボランティアのグループは、日産フェアレディZを元の状態に戻すことを約束します。見逃せない修復。
歴史上、サーキットレースのチャンピオンであるだけでなく、ラリーの伝説でもあると主張できる真にスポーティな車はほとんどありません。そのような車の1つが、有名なラリー競技機であるZラリーサファリのベースとなったフェアレディZです。日産修復クラブがラリーサファリからフェアレディZを回収することを決定したのは、カリフォルニアで開催された日産360イベントでした。元の競合状態に戻すためです。
2006年の設立以来、日産の修復クラブ– 会社の研究開発部門からのボランティアで構成されています歴史的なレーシングカーが再び稼働するのを見たいという情熱を共有する人々–注目すべきスポーツ遺産を持つ日産車を復活させる「習慣を身につけました」。
現在60歳になっているメンバーへの追加のボーナスは、競争の世界で利用可能な当時存在していた最先端のテクノロジーを研究することによって彼らが受けるトレーニングです。クラブの以前のプロジェクトには、8台の車両の修復が含まれています。伝説的な1964年のスカイラインレーシングカー、1958年のオーストラリアでのモービルガストライアルで優勝したダツン210「フジ」と「サクラ」、1947年の日産史上初のEVであるたま電気自動車など。
今年、日産のレストレーションクラブは、フェアレディZ（ダツン240Z）の特別なバリエーションであるZサファリラリーに注目しました。 Zサファリラリーは1971年と1973年に2回の東アフリカサファリラリー選手権で優勝しました。日産をスポーツの世界地図に載せた伝説のブルーバード（ダツン510）ラリーの相続人として生まれました。Zサファリラリーは、1971年のレースで1位と2位に輝いた、流星のような短いキャリアを持っていました。
復元されるユニットは、エドガー・ヘルマンとハンス・シュラーが率いる1971年の第19回サファリラリーの優勝者です。 Zサファリラリーは、クローズドファストバッククーペボディと、オーバーヘッドカムシャフト（コードネームL24）を備えた直列6気筒エンジンを搭載し、排気量は2,393ccで、215hpを供給できます。
コンペティションカーは、日本のブランド博物館に展示されている日産ヘリテージコレクションの一部です。日産コレクションの詳細については、ここをクリックしてください。Zサファリラリーの復旧は2013年12月に完了する予定です。
