យ៉ាម៉ាហាមិនមានរថយន្តទេ ប៉ុន្តែវាបានជួយបង្កើត "បេះដូង" នៃពួកគេជាច្រើន។

ដង្កៀបបី។ នេះគឺជានិមិត្តសញ្ញារបស់ យ៉ាម៉ាហា ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1897 ដែលបានចាប់ផ្តើមដោយការផលិតឧបករណ៍ភ្លេង និងគ្រឿងសង្ហារិម ហើយដែលក្នុងរយៈពេលប្រហែល 125 ឆ្នាំបានក្លាយជាឧស្សាហកម្មដ៏ធំរបស់ជប៉ុន និងពិភពលោក។

វាមិននិយាយថានៅក្នុងពិភពនៃម៉ាស៊ីន កិត្តិនាមដ៏អស្ចារ្យរបស់យ៉ាម៉ាហាត្រូវបានសញ្ជ័យក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រកង់ពីរ ជាមួយនឹងជ័យជម្នះរបស់អ្នកជិះដូចជា Valentino Rossi ជិះកង់របស់ពួកគេ ជួយជំរុញក្រុមហ៊ុនផលិត និងជនជាតិអ៊ីតាលីចូលទៅក្នុងសៀវភៅប្រវត្តិសាស្ត្រ ( និងសៀវភៅកត់ត្រា)។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលម៉ូតូ និងឧបករណ៍តន្ត្រី Yamaha ត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក និងការផ្តល់ជូនរបស់ពួកគេនៅក្នុងដែនសមុទ្រនោះ quads និង ATVs ក៏មិនមាននរណាកត់សម្គាល់ដែរ សកម្មភាព "មិនច្បាស់លាស់" ជាច្រើនទៀតគឺជាសកម្មភាពរបស់ពួកគេនៅក្នុងពិភពរថយន្ត។

មិនមែនថាខ្ញុំមិនបានស្វែងយល់ពីលទ្ធភាពនៃការក្លាយជាផ្នែកផ្ទាល់របស់វានោះទេ។ មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងរថយន្តទំនើបដូចជា OX99-11 ដែលអ្នកអាចមើលឃើញខាងលើនោះទេ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង (Motiv) និងរថយន្តស្ព័រតូចមួយគឺ Sports Ride Concept ដោយសហការជាមួយ Gordon Murray ។ មួយនេះគឺជា "ឪពុក" របស់ McLaren F1 និង GMA T.50 គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនតិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពិភពរថយន្តគឺមិនចម្លែកចំពោះផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ Yamaha នោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ វាមិនត្រឹមតែផ្តល់ "ដៃជំនួយ" ជាច្រើនដងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្តជាច្រើននោះទេ - នៅក្នុងការងារស្រដៀងគ្នានឹងការងារដែលធ្វើឡើងដោយសមភាគីរថយន្ត Porsche របស់ខ្លួន ហើយលទ្ធផលដែលពួកយើងអញ្ជើញអ្នកឱ្យរំលឹកឡើងវិញនៅក្នុងអត្ថបទសមស្រប - ប៉ុន្តែ ក៏បានក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់... Formula 1!

តូយ៉ូតា 2000 GT

មួយក្នុងចំនោមម៉ូដែលដ៏ល្បីបំផុត (និងកម្រ) របស់តូយ៉ូតា 2000 GT ក៏បានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការសហការគ្នាជាច្រើនរវាង Yamaha និង Toyota ។ ដោយបង្កើតឡើងក្នុងបំណងក្លាយជាប្រភេទរថយន្តហាឡូរបស់ម៉ាកយីហោជប៉ុន Toyota 2000 GT ត្រូវបានចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 1967 ហើយខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មមានតែ 337 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្តស្ព័ររលោងបានរស់នៅ 2.0 លីត្រស៊ីឡាំងប្រាំមួយ (ហៅថា 3M) ដែលដើមឡើយសមនឹងរថយន្ត Toyota Crown កាន់តែស្ងប់ស្ងាត់។ យ៉ាម៉ាហាបានគ្រប់គ្រងកម្លាំង 150 hp (111-117 hp នៅក្នុងក្រោន) អរគុណចំពោះក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមថ្មីដែលវាត្រូវបានរចនាឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យ 2000 GT បង្កើនល្បឿនរហូតដល់ 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងល្បឿនកំពូល។

ប៉ុន្តែមានច្រើនទៀត ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា និងយ៉ាម៉ាហា 2000 GT ត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណយ៉ាងជាក់លាក់នៅរោងចក្រស៊ីហ្ស៊ូអូការបស់យ៉ាម៉ាហា។ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីន និងការរចនាទាំងមូល ចំណេះដឹងរបស់យ៉ាម៉ាហាក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងធ្វើពីឈើ អរគុណចំពោះបទពិសោធន៍របស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនក្នុងការផលិត... ឧបករណ៍តន្ត្រី។

តូយ៉ូតា 2ZZ-GE

ដូចដែលយើងបានប្រាប់អ្នកថា Yamaha និង Toyota បានធ្វើការជាមួយគ្នាជាច្រើនលើក។ មួយនេះ ថ្មីៗនេះ (ចុងទសវត្សរ៍ទី 90) បានបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីន 2ZZ-GE ។

សមាជិកម្នាក់នៃគ្រួសារម៉ាស៊ីន ZZ របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា (ប្លុកស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាពចន្លោះពី 1.4 ទៅ 1.8 លីត្រ) នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលហើយសម្រាប់ពួកគេក្នុងការផ្តល់ថាមពលកាន់តែច្រើន ហើយជាលទ្ធផល បង្វិលកាន់តែច្រើន ក្មេងស្រីជប៉ុនដ៏ធំបានងាកទៅរកមិត្តភក្តិរបស់នាង។ "នៅ Yamaha ។

ដោយផ្អែកលើ 1ZZ (1.8 លីត្រ) ដែលបំពាក់ម៉ូដែលខុសពី Corolla ឬ MR2 នោះ 2ZZ រក្សាការផ្លាស់ទីលំនៅ ទោះបីជាអង្កត់ផ្ចិត និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខុសគ្នា (ធំជាង និងខ្លីជាងរៀងគ្នា)។ លើសពីនេះ កំណាត់តភ្ជាប់ឥឡូវត្រូវបានក្លែងបន្លំ ប៉ុន្តែទ្រព្យសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់វាគឺការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបើកវ៉ាល់អថេរ VVTL-i (ស្រដៀងទៅនឹង VTEC របស់ Honda)។

នៅក្នុងកម្មវិធីផ្សេងៗ ម៉ាស៊ីននេះឃើញថាមពលរបស់វាប្រែប្រួលរវាង 172 hp ដែលផ្តល់ជូន Corolla XRS ដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និង 260 hp និង 255 hp ដែលវាត្រូវបានបង្ហាញរៀងគ្នានៅក្នុង Lotus Exige CUP 260 និង 2-Eleven ។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ម៉ូដែលមិនស្គាល់ផ្សេងទៀតក្នុងចំណោមពួកយើងក៏បានប្រើ 2ZZ ដូចជា Pontiac Vibe GT (មិនលើសពី Toyota Matrix ដែលមាននិមិត្តសញ្ញាផ្សេងទៀត)។

ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ វាគឺនៅក្នុងកំណែ 192 hp ដែលវាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង Lotus Elise និង Toyota Celica T-Sport — ជាមួយនឹងដែនកំណត់នៅកន្លែងណាមួយរវាង 8200 rpm និង 8500 rpm (ខុសប្លែកគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជាក់) — ដែលម៉ាស៊ីននេះនឹងមានភាពល្បីល្បាញនិងយកឈ្នះ។ កន្លែងមួយនៅក្នុង "បេះដូង" របស់អ្នកគាំទ្រម៉ាកទាំងពីរ។

Lexus LFA

ជាការប្រសើរណាស់, ម៉ាស៊ីនមួយនៃការងប់ងល់បំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន, sonorous និងខ្លាំងណាស់, ខ្លាំងណាស់, rotary V10 ដែលបំពាក់ Lexus LFA ក៏មាន "ម្រាមដៃតូច" ពីយ៉ាម៉ាហាផងដែរ។

ការងាររបស់យ៉ាម៉ាហាផ្តោតជាសំខាន់លើប្រព័ន្ធផ្សង ដែលជាពាណិជ្ជសញ្ញាមួយរបស់ LFA ដែលមានហាងចំនួនបី។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាក៏ត្រូវបានអរគុណចំពោះការរួមចំណែកដ៏មានតម្លៃនៃម៉ាកយីហោជប៉ុនដែល LFA ទទួលបានសំឡេងដ៏គួរឱ្យរំភើបដែលវាផ្តល់ឱ្យយើងរាល់ពេលដែលនរណាម្នាក់សម្រេចចិត្ត "ទាញ" បរិយាកាស V10 ។

បន្ថែមពីលើការជួយធ្វើឱ្យ V10 "ដកដង្ហើមបានប្រសើរជាងមុន" Yamaha បានត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននេះ (ពាក្យថា "ក្បាលពីរប្រសើរជាងមួយ")។ យ៉ាងណាមិញ មានក្រុមហ៊ុនដែលល្អជាងក្នុងការជួយបង្កើត V10 ដែលមានកម្លាំង 4.8 លីត្រ 560 hp (570 hp នៅក្នុង Nürburgring version) និង 480 Nm ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើបាន 9000 rpm ជាងម៉ាកយីហោដែលប្រើក្នុងល្បឿនខ្ពស់ដែលម៉ាស៊ីនម៉ូតូរបស់វាអាចធ្វើបាន។ ធ្វើ?

ប្រសិនបើមានការបោះឆ្នោតនៃ 7 ភាពអស្ចារ្យនៃវិស្វកម្មរថយន្ត V10 ដែលផ្តល់ថាមពល Lexus LFA គឺជាបេក្ខជនដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការបោះឆ្នោត។

រថយន្ត Ford Puma 1.7

យ៉ាម៉ាហា មិនត្រឹមតែធ្វើការជាមួយតូយ៉ូតាជប៉ុនប៉ុណ្ណោះទេ។ ការសហការគ្នារបស់ពួកគេជាមួយក្រុមហ៊ុន Ford អាមេរិកខាងជើងបានធ្វើឱ្យគ្រួសារម៉ាស៊ីន Sigma កើនឡើង ប៉ុន្តែពួកគេប្រហែលជាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Zetec ដ៏ល្បីល្បាញ (ឈ្មោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យចំពោះការវិវត្តដំបូងនៃ Sigma ដែលក្រោយមកនឹងទទួលបានឈ្មោះ Duratec) ។

Puma 1.7 — coupé និងមិនមែន B-SUV ដែលកំពុងលក់នៅពេលនេះ — មិនមែនជា Zetec តែមួយគត់ដែលមាន “ម្រាមដៃតូច” នៃម៉ាកឧបករណ៍បំពងសំឡេងទាំងបី។ ប្លុកស៊ីឡាំងបួនក្នុងជួរបរិយាកាសដែលតែងតែវាយលុកទីផ្សារជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.25 លីត្រដែលត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង ដែលបានចាប់ផ្តើមដោយបំពាក់ Fiesta MK4 ។

ប៉ុន្តែ 1.7 គឺពិសេសបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេទាំងអស់។ ជាមួយនឹងកម្លាំង 125 hp វាគឺជាតែមួយគត់ (នៅពេលនោះ) ក្នុងចំណោម Zetec ដែលមានការចែកចាយអថេរ (VCT ជាភាសា Ford) ហើយក៏មានស្រទាប់ស៊ីឡាំងដែលគ្របដណ្តប់ដោយ Nikasil ដែលជាយ៉ាន់ស្ព័រនីកែល/ស៊ីលីកុន ដែលកាត់បន្ថយការកកិត។

បន្ថែមពីលើកំណែ 125 hp ក្រុមហ៊ុន Ford នៅក្នុងរថយន្ត Ford Racing Puma ដ៏កម្រ - មានតែ 500 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ - បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាញយក 155 hp ពី 1.7, 30 hp ច្រើនជាងដើមខណៈពេលដែលល្បឿនអតិបរមាបានកើនឡើងដល់ 7000 rpm ។

រថយន្ត Volvo XC90

បន្ថែមពីលើរថយន្ត Ford ក្រុមហ៊ុន Volvo ដែលនៅពេលនោះជាផ្នែកមួយនៃផលប័ត្រដ៏ធំនៃម៉ាកយីហោរបស់… Ford បានប្រើប្រាស់ចំណេះដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុន Yamaha លើកនេះ ដើម្បីផលិតម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងស៊ីឡាំងពីរដងនៃ Zetec ដ៏សាមញ្ញជាងនេះ។

ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីន V8 ដំបូង និងចុងក្រោយរបស់ Volvo ដែលប្រើក្នុងរថយន្តធុនស្រាល B8444S ភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុន។ ប្រើដោយ Volvo XC90 និង S80 វាមានកម្លាំង 4.4 លីត្រ 315 hp និង 440 Nm ប៉ុន្តែសក្តានុពលរបស់វានឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកីឡាទំនើបដូចជាមិនស្គាល់ និង British Noble M600 ជាដើម។ ដោយការបន្ថែមម៉ាស៊ីន turbochargers Garret ចំនួនពីរ វាអាចឡើងដល់ 650 hp!

V8 ដំបូង និងចុងក្រោយរបស់ Volvo ពឹងផ្អែកលើចំណេះដឹងរបស់ Yamaha ។

ឯកតា V8 នេះមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនដូចជា មុំរវាងធនាគារស៊ីឡាំងទាំងពីរមានត្រឹមតែ 60º (ជំនួសឱ្យ 90º ធម្មតា)។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីមូលហេតុនេះ យើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកអាន ឬអានអត្ថបទឡើងវិញ ដែលឧទ្ទិសដល់ម៉ាស៊ីនពិសេសនេះ៖

រថភ្លើងឆ្ពោះទៅអនាគត

វាគ្រាន់តែជាការរំពឹងទុកថា ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការធ្វើឱ្យមានអគ្គិសនីនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត Yamaha ក៏មិនបានស្វែងយល់ពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែរ។ ថ្វីត្បិតតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Yamaha មិនទាន់បានអនុវត្តជាផ្លូវការចំពោះរថយន្តផលិតក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចទុកចេញពីបញ្ជីនេះបានដែរ។

យ៉ាម៉ាហាអះអាងថាជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចបំផុត និងស្រាលបំផុតមួយ ហើយសម្រាប់ពេលនេះ យើងអាចឃើញវានៅក្នុងរថយន្ត Alfa Romeo 4C ដែលយ៉ាម៉ាហាបានប្រើជា “មូលសាកល្បង”។ ថ្មីៗនេះ វាបានបង្ហាញពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរ ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 350 kW (476 hp)។

បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 08/082021៖ ព័ត៌មានអំពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចថ្មីត្រូវបានកែតម្រូវ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។