3년(1975년부터 1978년 사이)에 걸쳐 단 10개의 426대만 생산되었으며, 재규어 XJ-C 일반적인 모델과는 거리가 멀다. 그러나 Carlex Design의 Poles가 그를 restomod의 이상적인 후보로 선택하는 것을 막지는 못했습니다.
이 변화에서 튜닝 세계에서 가장 잘 알려진 폴란드 회사는 restomod의 기본 원칙에 따라 너무 급진적이지 않았습니다. 그래도 코번트리 공장을 떠나는 장치들과의 차이점은 너무나 분명합니다.
전면에서는 범퍼의 치수와 마찬가지로 크롬이 대폭 축소되었습니다. 원래의 라인을 유지하면서도 이제 현대적인 LED 기술을 사용하는 헤드라이트와 마찬가지로 그릴도 새롭습니다.
측면으로 보면 가장 큰 하이라이트는 거대한 바퀴와 이를 수용하는 데 필요한 휠 아치 확장으로 밝혀졌습니다. 또한, 서스펜션은 낮은 지상고에서 알 수 있듯이 원래 서스펜션도 아닙니다. 마지막으로 후면에는 차체 색상의 범퍼와 함께 어두워진 테일램프가 적용됩니다.
그리고 내부에서는 어떤 변화가 있습니까?
Carlex Design Jaguar XJ-C 내부에서 새로움은 외부보다 훨씬 더 눈에 띄고 심오합니다.
브리티시 쿠페의 캐빈은 재설계되었을 뿐만 아니라 현대화되었습니다. 따라서 계기판은 이제 실내 온도 조절 장치와 마찬가지로 디지털로 표시됩니다. 이 XJ-C 내부에 아직 많은 스킨이 있는 것은 사실이지만 센터 콘솔과 도어 패널 모두 완전히 재설계되었습니다.
실내에서도 새로운 시트의 채용과 뒷좌석을 사라지게 만든 리어 롤바를 강조할 필요가 있다.
그리고 역학?
현재 Carlex Design은 restomod 프로젝트의 대부분의 기술적 세부 사항을 비밀로 유지했습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 이 "다시 태어난" Jaguar XJ-C에 새로운 제동 시스템과 우리가 말했듯이 새로운 서스펜션이 있다는 것을 알고 있습니다.
엔진과 관련하여 Carlex Design은 다른 restomod에서 보았듯이 XJ-C의 후드 아래에 전기 모터를 배치하려는 유혹에 저항했지만 인라인 6기통 또는 V12를 유지하지도 않았습니다. 원래 쿠페를 장착했습니다.
따라서 이 XJ-C에는 현재 Carlex Design의 기원이 공개되지 않은 V8이 장착됩니다. 그러나 폴란드 회사는 출력이 원래 V12가 제공하기 위해 온 289hp보다 훨씬 더 많은 400hp가 될 것이라고 밝혔습니다.
현재 이 프로젝트는 "서류상"(여기에서 보여 주는 디지털 이미지로 입증됨)이지만, 머지 않아 빛을 보게 될 것입니다. 이 시점에서 우리는 모든 것을 채울 수 있기를 바랍니다. 귀하의 사양 및 가격에 대한 공백.