2014년. 파리 모터쇼에서 아우디는 4도어 모델인 TT 스포트백이라는 컨셉트를 공개했습니다. 아우디 TT , 몇 달 전에 3세대가 판매되고 있으며 올해 업데이트의 대상이 되었으며 "전통적인" 쿠페와 로드스터보다 더 많은 차체로 TT를 확장하는 아이디어를 모색하고 있었습니다. .
Audi가 TT에 대해 더 많은 가능성을 제공한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 슈팅 브레이크와 심지어 크로스오버에 대한 개념도 만들어졌습니다. 하지만 이제는 일어날 것 같지만 우리가 생각했던 방식은 아닙니다.
AutoExpress에 따르면 4세대 모델은 2014 TT Sportback과 같은 4도어 바디와 함께 제공되지만 제품군을 보완하지는 않으며 4도어 바디인 "쿠페" 4개만 제공됩니다. - 그들이 부르기를 좋아하는 문. 굿바이 쿠페, 굿바이 로드스터, TT를 ... TT로 만든 것에 작별을 고합니다.
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하지만 왜?
TT가 통합하는 이 클래스의 차량은 더 나은 날을 보았습니다. 다른 부문과 달리 쿠페, 로드스터 또는 스포츠카(특히 더 합리적인 가격대에서)는 위기에서 결코 회복되지 않았습니다. 볼륨은 여전히 낮고 우리가 보았듯이 그들의 존재를 보장할 수 있는 유일한 방법은 파트너십을 통해서입니다: Mazda/Fiat, Toyota/Subaru 또는 Toyota/BMW.
그럼에도 불구하고 수요가 감소하고 개발 비용이 계속 상승함에 따라 이러한 유형의 자동차에 청신호를 제공하는 것은 여전히 어려운 일입니다. 유럽에서 Audi TT의 최고 판매 연도는 2007년으로 38,000대였습니다. 10년 후인 2017년에는 16,000대를 조금 넘었고, 3세대 상용화 첫해에는 약 22,500대가 정점에 달했습니다.
따라서 눈에 띄는 쿠페를 4도어 "쿠페"로 변형하여 크기를 늘리고 2명의 승객이 더 탑승할 수 있는 충분한 공간을 확보하고 TT의 실용적인 특성을 강화함으로써 판매량을 보다 지속 가능한 수준으로 끌어올리기에 충분한 논거가 될 수 있습니다. 가치와 수익성.
문제는 남아 있습니다... 이것이 올바른 방향으로 나아가고 있습니까?
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