Sê tûncên tûncê. Ev logoya e Yamaha , kompaniya Japonî ya ku di sala 1897an de hatiye damezrandin, ku dest bi berhemanîna alav û kelûpelên mûzîkê kiriye û di nêzîka 125 salan de bûye dêwek pîşesaziya Japonî û cîhanî.
Hêjayî gotinê ye ku, di cîhana motoran de, navûdengê mezin Yamaha di nav temaşevanên du teker de, bi serketinên siwarên mîna Valentino Rossi, li duçerxeyên xwe siwar bûn, bû alîkar ku hilberîner û îtalî bikeve nav pirtûkên dîrokê ( û pirtûkên tomarkirinê).
Lêbelê, dema ku motorsîklet û amûrên muzîkê yên Yamaha li çaraliyê cîhanê têne zanîn û pêşniyara wan di warê deryayî de, quads û ATV jî ji nedîtî ve nayên, çalakiya wan di cîhana otomobîlan de pirtir "nezelal" e.
Ne ku min îhtîmala ku ez bibim beşek rasterast a wê lêkolîn nekiribûm. Ne tenê bi supercarên mîna OX99-11 hûn dikarin li jor bibînin, lê di van demên dawî de bi pêşkeftina bajarek (Motiv) û otomobîlek werzîşê ya piçûk, Concepta Sports Ride, bi hevkariya Gordon Murray. Ev yek, "bavê" McLaren F1 û ne kêmtir balkêş GMA T.50.
Lêbelê, cîhana otomotîvê ji beşa endezyariya Yamaha re ne xerîb e. Beriya her tiştî, ne tenê wê çend caran di pêşvebirina motorên ji bo çend otomobîlan de "destê alîkariyê" da - di xebatek mîna ya ku ji hêla hevtayên wê yên Porsche ve hatî kirin û encamên wê em we vedixwînin ku di gotara guncan de bi bîr bînin - lê di heman demê de bû dabînkerê motoran ji bo… Formula 1!
Toyota 2000 GT
Yek ji modelên Toyota-yê yên herî berbiçav (û kêm) 2000 GT jî destpêka gelek hevkariyên di navbera Yamaha û Toyota de destnîşan kir. Toyota 2000 GT ku bi mebesta ku bibe celebek gerîdeya halo ya marqeya Japonî hate afirandin, di sala 1967-an de hate destpêkirin û xeta hilberînê tenê 337 yekîneyan derxist.
Di binê kapê otomobîla werzîşê ya şêrîn de şeş cylindirek 2.0 lîtreyî (bi navê 3M) dijiya ku di eslê xwe de Toyota Crown-a pir aramtir li xwe dikir. Yamaha karî 150 hp (di Crown de 111-117 hp) bi heybet derxe, bi saya serê silindirê ya aluminiumê ya nû ya ku ew sêwirandibû, ku hişt ku 2000 GT bi leza herî jor 220 km/h bilezîne.
Lê zêdetir heye, ku ji hêla Toyota û Yamaha ve bi hev re hatî pêşve xistin, 2000 GT di bin lîsansê de tam li sazgeha Shizuoka ya Yamaha hate hilberandin. Ji xeynî motor û sêwirana giştî, zanîna Yamaha di xemilandina darîn a hundurê de jî diyar bû, ev hemî bi saya ezmûna pargîdaniya Japonî di hilberîna… amûrên muzîkê de.
Toyota 2ZZ-GE
Wekî ku me ji we re got, Yamaha û Toyota çend caran bi hev re xebitîn. Ev yek, nûtir (dawiya salên 90-an), di motora 2ZZ-GE de encam da.
Endamek ji malbata motora ZZ ya Toyota (blokên çar-sîlindir ên bi kapasîteyên di navbera 1,4 û 1,8 lîtreyan de), dema ku Toyota biryar da ku ew dem e ku ew bêtir hêz bidin û, di encamê de, bêtir bizivirin, keça mezin a Japonî berê xwe da "hevalên xwe. ”li Yamaha.
Li ser bingeha 1ZZ (1.8 l) ku modelên bi qasî Corolla an MR2-ê cihêreng bicîh kirin, 2ZZ jicîhûwariyê diparêze her çend pîvan û derb ji hev cûda bûn (bi rêzê ve firehtir û kurttir). Digel vê yekê, darên girêdanê naha hatin qewirandin, lê sermaya wê ya herî mezin karanîna pergalek vekirina valveya guhêrbar, VVTL-i (mîna VTEC ya Honda) bû.
Di sepanên xwe yên cihêreng de, vê motorê dît ku hêza wê di navbera 172 hp ku ji Corolla XRS re tê firotin li DY û 260 hp û 255 hp ku ew pê re hatî pêşkêş kirin, di Lotus Exige CUP 260 û 2-Eleven de diguhere. bi saya kompresorekê. Modelên din ên nenas ên di nav me de jî 2ZZ bikar anîn, wek Pontiac Vibe GT (ne bêtir ji Toyota Matrix bi sembolek din).
Digel vê yekê, di guhertoya 192 hp de ya ku ew di Lotus Elise û Toyota Celica T-Sport de xuya bû - bi sînorker li deverek di navbera 8200 rpm û 8500 rpm de (li gorî taybetmendiyê diguhere) - dê ev motor navdar bibe û biserkeve. cîhek di "dilê" hezkirên her du marqeyan de.
Lexus LFA
Welê, yek ji motorên herî dilşewat ên heya niha, V10-a dengbêj û pir, pir, zivirî ya ku Lexus LFA ji Yamaha jî "tiliya piçûk" hebû.
Karê Yamaha bi giranî li ser pergala exhaustê - yek ji tîcareta LFA-yê, bi sê dergehan ve sekinî. Bi gotinek din, di heman demê de bi saya tevkariya hêja ya marqeya Japonî bû ku LFA dengê serxweşiyê ku ew dide me her carê ku kesek biryar dide ku V10-a atmosferê "bikişîne" werdigire.
Ji bilî arîkariya çêkirina V10 "çêtir bêhnê", Yamaha çavdêriya pêşkeftina vê motorê kir û şîret kir (gotin dibêjin "du ser ji yekê çêtir in"). Beriya her tiştî, pargîdaniyek çêtir heye ku alîkariya afirandina V10ek bi 4,8 l, 560 hp (570 hp di guhertoya Nürburgring de) û 480 Nm heye ku karibe 9000 rpm bike ji marqeya ku bi revên bilind ên ku motorên motorsîkleta wê dikarin bikar bînin. bikin ?
Ger hilbijartinek ji 7 ecêbên endezyariya otomotîvê hebûya V10 ku Lexus LFA hêzdar dike ji bo hilbijartinê berendamek bihêz bû.
Ford Puma 1.7
Yamaha ne tenê bi Toyotaya Japonî re xebitî. Hevkariya wan bi Ford-a Amerîkaya Bakur re bû sedem ku malbata motora Sigma çêbibe, lê dibe ku ew herî baş wekî Zetec-a navdar (navê pêşkeftina yekem a Sigma-yê hatî dayîn, ku paşê navê Duratec werdigire) têne zanîn.
Puma 1.7 - coupé û ne B-SUV-ya ku niha tê firotin - ne Zetec-a tenê bû ku xwediyê "tiliya piçûk" a sê marqeya tûncê bû. Blokên çar-sîlindir ên her dem atmosferik, di rêzê de bi 1,25 lîtreya pir pesnê xwe didin bazarê, ku bi destxistina Fiesta MK4 dest pê kir.
Lê 1.7 ji hemîyan taybetmendtir bû. Bi 125 hp, ew yekane bû (wê demê) di nav Zetecê de ku xwedan belavkirina guhêrbar (VCT bi zimanê Ford) bû û di heman demê de xetên silindirê jî bi Nikasil, aligirê nîkel/sîlîkonê ku kêşanê kêm dike, vegirtibû.
Digel guhertoya 125 hp, Ford, di Ford Racing Puma-ya nadir de - tenê 500 yekîneyên -, karî 155 hp ji 1.7-ê derxe, 30 hp ji ya orîjînal zêdetir, dema ku leza herî zêde derket 7000 rpm.
Volvo XC90
Ji bilî Ford, Volvo - ku di wê demê de beşek ji portfoliyoya mezin a marqeyên… Ford bû - zanîna Yamaha bikar anî, vê carê motorek bi silindirên ducarî ji Zetec-a nermtir hilberîne.
Bi vî rengî, motora Volvo ya yekem… û ya paşîn a V8 ku di wesayîtên sivik de tê bikar anîn, B8444S, bi piranî ji hêla pargîdaniya Japonî ve hate pêşve xistin. Ji hêla Volvo XC90 û S80 ve tê bikar anîn, ew bi 4,4 l, 315 hp û 440 Nm hat, lê potansiyela wê dê ji hêla werzîşên super ên mîna M600-a nenas û Brîtanî Noble ve were bikar anîn. Bi zêdekirina du turbochargerên Garret re gengaz bû ku bigihîje 650 hp!
Yekem û paşîn V8 ya Volvo xwe dispêre zanîna Yamaha.
Vê yekîneya V8 gelek taybetmendiyên xwe hebûn, wekî goşeya di navbera her du peravên silindirê de tenê 60º (li şûna 90º asayî) ye. Ji bo ku hûn bizanin ka çima wusa ye, em pêşniyar dikin ku hûn gotara ku ji vê motora awarte re hatî veqetandin bixwînin an ji nû ve bixwînin:
tramvayê ber bi pêşerojê ve
Tenê tê hêvî kirin ku, digel veguheztina berbi elektrîkê ya pîşesaziya otomobîlê, Yamaha jî pêşveçûna motorên elektrîkê lêkolîn nekir. Her çend motora elektrîkê ya ku ji hêla Yamaha ve hatî pêşve xistin hêj bi fermî li ser otomobîlek hilberînê nehatiye sepandin jî, ew nikare ji vê navnîşê derkeve.
Yamaha îddîa dike ku ew yek ji motorên elektrîkê yên herî kompakt û sivik e û, heya niha, me tenê di Alfa Romeo 4C de ku Yamaha wekî "mêleka ceribandinê" bikar aniye, dîtiye. Di van demên dawî de, wê motorek elektrîkê ya duyemîn pêşkêş kir, ku ji bo wesayîtên bi performansa bilind maqûl e, ku karibe heya 350 kW (476 hp) hêz bide.
Nûvekirin 08/082021: Agahiyên li ser motorên elektrîkê yên nû hatin rastkirin û nûve kirin.