ສໍາລັບບາງຄົນ, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນອະນາຄົດ. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, "ຄວາມກັງວົນຂອງການເປັນເອກະລາດ" ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງສອງສາມກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.
ແຕ່ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ໃຜເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ປີ (ໂດຍສະເລ່ຍ) ໃນເອີຣົບ? ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼືຜູ້ເຊື່ອເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ? ເພື່ອຄົ້ນຫາ, Nissan ໄດ້ສົ່ງເສີມການສຶກສາທີ່ມັນເປີດເຜີຍໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງ "ວັນສິ່ງແວດລ້ອມໂລກ".
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 7000 ຄົນຂັບລົດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະການເຜົາໃຫມ້ຈາກເຢຍລະມັນ, ເດນມາກ, ສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ນໍເວ, ເນເທີແລນ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກແລະສວີເດນໄດ້ຖືກສໍາຫຼວດ. ສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງກິໂລແມັດຫມາຍເຖິງ, ດັ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງ, ໄປຫາໄລຍະ "ກ່ອນໂຄວິດ".
ຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າມັກຈະເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງສອງສາມກິໂລແມັດ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Nissan ມາເພື່ອພິສູດວ່າຜູ້ທີ່ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຍ່າງ (ຫຼາຍ) ກັບພວກເຂົາ.ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ຕົວະ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຄົນຂັບລົດເອີຣົບທີ່ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະສົມ 14 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ . ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ໂດຍ 13 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.
ເທົ່າທີ່ປະເທດຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການສຶກສາໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າອິຕາລີແມ່ນ "pa-kilometers" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍສະເລ່ຍ 15 000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ຮອງລົງມາແມ່ນຊາວໂຮນລັງທີ່ເດີນທາງຕໍ່ປີໂດຍສະເລ່ຍ 14 800 ກິໂລແມັດ.
Myths ແລະຄວາມຢ້ານກົວ
ນອກເຫນືອຈາກການຄົ້ນພົບກິໂລແມັດໂດຍສະເລ່ຍຂອງການເດີນທາງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການສຶກສານີ້ຍັງໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, 69% ຂອງຜູ້ຕອບທີ່ຂັບລົດໄຟຟ້າເວົ້າວ່າພວກເຂົາພໍໃຈກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນ, ມີເຖິງ 23% ເວົ້າວ່າ myth ທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຊັດເຈນວ່າເຄືອຂ່າຍບໍ່ພຽງພໍ.
ສໍາລັບ 47% ຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະໃນຈໍານວນ 30% ທີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ຫນ້າຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ, 58% ຊີ້ແຈງການຕັດສິນໃຈນີ້ຢ່າງແນ່ນອນກັບ "ຄວາມກັງວົນຂອງເອກະລາດ".