നിങ്ങൾ കാണുന്നത് ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ അല്ല, പുതിയ മഹീന്ദ്ര ഥാർ ആണ്

പുതിയവ തമ്മിലുള്ള സമാനതകൾ മഹീന്ദ്ര ഥാർ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ - പ്രത്യേകിച്ച് ടിജെ തലമുറയിൽ (1997-2006), നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ ഒതുക്കമുള്ളത് - ഇന്ത്യൻ ബിൽഡറുടെ ചരിത്രം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ നമുക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാനാകും.

1945-ൽ സ്ഥാപിതമായ, മഹീന്ദ്ര & മഹീന്ദ്ര (1948 മുതൽ അതിന്റെ ഔദ്യോഗിക നാമം) 1947 മുതൽ ഇന്നുവരെ ജീപ്പ് CJ3 (അന്ന് ഇപ്പോഴും വില്ലിസ്-ഓവർലാൻഡ് CJ3 എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു) ലൈസൻസിന് കീഴിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അന്നുമുതൽ, ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു രീതിയിൽ, ജീപ്പിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള മഹീന്ദ്ര മോഡൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. വഴിയിൽ, 2010-ൽ ജനിച്ച ഥാറിന്റെ ആദ്യ തലമുറ ഇപ്പോഴും നിരവധി പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ ഈ കരാറിന്റെ ഫലമാണ്, വിഷ്വൽ കൊളാഷിനെ CJ3 ലേക്ക് ന്യായീകരിക്കുന്നു.

ലക്ഷ്യം: നവീകരിക്കുക

ഇപ്പോൾ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തിരിക്കുന്ന രണ്ടാം തലമുറ മഹീന്ദ്ര ഥാർ, ദൃശ്യപരമായി നവീകരിച്ചെങ്കിലും - 1987-ൽ സിജെ റാങ്ലറിന് വഴിമാറിയതുപോലെ - യഥാർത്ഥ ജീപ്പിന്റെ പ്രതീകാത്മക രൂപങ്ങളോട് പ്രവചനാതീതമായി വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു.

എന്നാൽ മുഴുവൻ ഇന്ത്യൻ ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെയും ആധുനികവൽക്കരണം ബാഹ്യ വശത്തിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങിയില്ല. ഇന്റീരിയറിലാണ് പുതിയ മഹീന്ദ്ര ഥാർ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതിന് ഇപ്പോൾ 7″ ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ ഒരു കളർ TFT സ്ക്രീൻ. ഞങ്ങൾക്ക് സ്പോർട്ടി ലുക്കിംഗ് സീറ്റുകളും സീലിംഗ് സ്പീക്കറുകളും ഉണ്ട്, കാർബൺ ഫൈബർ അനുകരിക്കുന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് ഒരു കുറവുമില്ല…

മൂന്ന് തുറമുഖങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും, ഥാറിന് നാലോ ആറോ സീറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ വരാം. പിന്നീടുള്ള കോൺഫിഗറേഷനിൽ, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ പരസ്പരം അഭിമുഖമായി വശങ്ങളിലായി ഇരിക്കുന്നു - സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ യൂറോപ്പിൽ ഇനി അനുവദനീയമല്ലാത്ത ഒരു പരിഹാരം.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

യഥാർത്ഥ ഓഫ്-റോഡ് പോലെ, രണ്ടാം തലമുറ മഹീന്ദ്ര ഥാർ ഒരു ഷാസിയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് സ്പാറുകളും ക്രോസ്മെമ്പറുകളും ഉള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്. ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് (2H), ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഹൈ (4H), ലോ (4L) എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ സ്വമേധയാ മാറാൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

സ്പാറുകളും ക്രോസ്മെമ്പറുകളും ഉള്ള ചേസിസിന്റെ സാന്നിധ്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സസ്പെൻഷൻ രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകളിൽ സ്വതന്ത്രമാണ്. പുതിയ ഥാറിന് അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വളരെ മികച്ച അസ്ഫാൽറ്റിലെ സംയമനവും ശുദ്ധീകരണവും ഉറപ്പുനൽകുന്ന ഒരു പരിഹാരം.

രണ്ട് ആക്സിലുകളിലും സ്വതന്ത്രമായ സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല, എന്നാൽ ഓഫ്-റോഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് ഒരു സൂചന നൽകാൻ കഴിയും. ആക്രമണം, പുറത്തുകടക്കൽ, വെൻട്രൽ എന്നിവയുടെ കോണുകൾ യഥാക്രമം 41.8°, 36.8°, 27° എന്നിവയാണ്. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 226 എംഎം ആണ്, ഫോർഡ് കപ്പാസിറ്റി 650 എംഎം ആണ്.

ബോണറ്റിന് കീഴിൽ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്: ഒന്ന് 2.0 mStallion T-GDI 152 എച്ച്പിയും 320 എൻഎം ഉള്ള ഗ്യാസോലിൻ ഒന്ന് 2.2 mHawk , ഡീസൽ, 130 hp, 300 Nm അല്ലെങ്കിൽ 320 Nm. വിശദീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ടോർക്കിന്റെ പരമാവധി മൂല്യത്തിലെ വ്യത്യാസം ലഭ്യമായ രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വഴി ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയും: മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്, രണ്ടും ആറ് വേഗത.

പുതിയ മഹീന്ദ്ര ഥാർ അടുത്ത ഒക്ടോബർ മുതൽ ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തും, നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, ഈ ഇന്ത്യൻ ജീപ്പ് ഇവിടെ വിൽക്കില്ല.