Mazda MX-5 RF အသစ်၊ CX-5 နှင့် Mazda3 တို့ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသော ပုံစံဖြင့် ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော Mazda6 သည် 2017 ခုနှစ်အတွက် Mazda ၏ အသံအကျယ်ဆုံး အသစ်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် ကျယ်လောင်ဆုံးသော အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ဂျပန်လူမျိုးတို့၏ ကျော်ကြားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် တိုးတက်မှု မြှင့်တင်ရန် အမှတ်တံဆိပ်။
ဤမွမ်းမံထားသော Mazda6 ၏ အင်္ဂါရပ်အသစ်များထဲတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မီးမောင်းထိုးပြထားသည်- ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အသစ်၊ မြှင့်တင်ထားသော ခေါင်းအုံးမျက်နှာပြင်၊ ပြုပြင်ထားသော 175hp SKYACTIV-D 2.2 အင်ဂျင် (ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ပြီး ပိုမိုထိရောက်မှု) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် G-Vectoring Control စနစ်တို့ ဖြစ်သည်။ Mazda6 (van variant) ၏ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှုကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုပါ။
ဤအတွဲသုံးတွဲဗားရှင်းတွင် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်လကျော်က ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သော ဗန်ကားမှ အနည်းငယ် သို့မဟုတ် ဘာမှမပြောင်းလဲပါ။ အဆောက်အဦများ ကျန်ရှိနေသေးသည်- Mazda6 သည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော မိသားစုဝင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားပြီး သာယာသောအင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ဒါဆို ကွာခြားချက်တွေက ဘာတွေလဲ။
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Excellence Pack
အာကာသ
သိချင်သောအချက်- Mazda6 ဆလွန်းကားဗားရှင်းသည် အိမ်ခြံမြေဗားရှင်းထက် ပိုကြီးသည်- ၎င်းသည် 7 စင်တီမီတာ ပိုရှည်ကာ wheelbase 8 စင်တီမီတာ ပိုရှည်သည်။ ထို့ကြောင့် မျှော်မှန်းထားသည်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ဆလွန်းကား၏နောက်ခန်းရှိ ခရီးသည်များသည် ဗန်ကားဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နေရာအနည်းငယ်သာ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ဒီလိုကွဲလွဲရခြင်းရဲ့ အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြဖို့ ရိုးရှင်းပါတယ်။ အတွဲသုံးတွဲဗားရှင်းကို မြောက်အမေရိကဈေးကွက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း (အမေရိကန်များကဲ့သို့ ကားကြီးများဖြင့်) အိမ်ခြံမြေဗားရှင်းကို ဥရောပဈေးကွက်အတွက် သီးသန့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ အိမ်ရာစရိတ်များသည် ရက်ရောသည်။
စည်ပိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ စကားဝိုင်းက မတူပါဘူး။ ခေါက်ထိုင်ခုံများ ကြောင့် ဗန်ကား၏ 522 လီတာထက် နည်းပါးပြီး 480 လီတာ အာကာသ ပမာဏ 480 လီတာ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ခေါက်ထိုင်ခုံများ ကြောင့် ၎င်း၏ ထုထည်ကို 1,664 လီတာအထိ တိုးချဲ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Excellence Pack
လူကိုယ်တိုင် vs. အလိုအလျောက်
ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ဗင်အမျိုးအစားနှင့် ကိုက်ညီသည့် ခြောက်ချက်အမြန် ဂီယာ၏ အရည်အသွေးများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ Mazda အကွာအဝေးရှိ မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည့် အရည်အသွေးများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် အော်တိုဂီယာသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုအား ထိခိုက်စေမည်ကို စိုးရိမ်ပါသည်။ ဒါဆိုရင်တော့ ကျွန်တော်တို့ ပိုမမှားနိုင်တော့ပါဘူး။
ဤဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ပေးသည့် SKYACTIV-Drive ဂီယာဘောက်စ်သည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ဟန်ချက်ညီပြီး ချောမွေ့တိကျသော ဂီယာပြောင်းများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်စွမ်းရှိကြောင်း ပြသထားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Manual ဂီယာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွာခြားချက်များကို စွမ်းဆောင်ရည် (0.5 စက္ကန့်မှ 0-100 km/h) နှင့် သုံးစွဲမှု (0.3 l/100 ကီလိုမီတာ) နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု (CO2 8 g/km ပိုများသည်။ ) ၎င်းတွင် ယူရို 4,000 ကွာခြားချက်ကို ပေါင်းထည့်ပါက၊ စကေးသည် manual ဂီယာဘောက်စ်၏ ဘေးဘက်တွင် ထိပ်ဖျားဖြစ်နေပုံရသည်။
ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ၎င်းတို့တန်ဖိုးအရှိဆုံးအပေါ် မူတည်မည်ဖြစ်သည်။ စားသုံးမှုနှင့် ထိရောက်မှု သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှု သက်သောင့်သက်သာရှိမှု။
ဆီဒင် ဒါမှမဟုတ် ဗင်လား? အခြေအနေအရပဲ။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားဗားရှင်းကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့ Mazda6 ၏ အသုံးပြုမှုအမျိုးအစားပေါ်တွင် အမြဲတမ်းမူတည်နေမည်ဖြစ်သည်။ သင်မည်သည့်အရာကိုမဆို ရွေးချယ်မည်ဆိုပါက သင့်တွင် Mazda6 တွင် ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခု ရှိနေကြောင်း သေချာသည်။