Mazda MX-5 RF berria, CX-5 berria eta Mazda3 restyling-aren etorrerarekin, Mazda6 eraberritua ez da 2017rako Mazdaren gehigarririk ozenena. Ez da gauza berririk ozenena, baina zalantzarik gabe japoniar nagusietako bat da. marka Europan hazkundea sustatzeko.
Mazda6 eraberritu honen ezaugarri berrien artean: ukipen-pantaila berria, head-up display hobetua, 175 CV-ko SKYACTIV-D 2.2 motor berritua (isilagoa eta eraginkorragoa) eta, azkenik, G-Vectoring Control sistema. Irakurri gure Mazda6 (furgoneta aldaera) gure lehen proba hemen.
Hiru liburukiko bertsio honetan, gutxi edo ezer ez da aldatzen duela bi hilabete pasatxo probatu genuen furgonetatik. Lokalak geratzen dira: Mazda6 familiako kide konpetentea da, ondo hornitua eta motor atsegina duena. Beraz, zein dira ezberdintasunak?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Bikaintasun paketea
Espazioa
Datu bitxi bat: Mazda6 berlina bertsioa familiarra baino handiagoa da: 7 cm luzeagoa da eta 8 cm luzeagoa du gurpil-basea. Horrela, espero zitekeenaren aurka, berlinako atzeko eserlekuan dauden bidaiariei zentimetro batzuk ematen zaizkie furgoneta bertsioarekin alderatuta.
Desberdintasun hauen arrazoia azaltzeko erraza da. Hiru bolumeneko bertsioa Ipar Amerikako merkaturako diseinatu zen bitartean (amerikarrek kotxe handiak atsegin dituzte), higiezinen bertsioa Europako merkaturako soilik diseinatu zen. Edozein kasutan, etxebizitzarako laguntzak eskuzabalak dira.
Enborrari dagokionez, elkarrizketa ezberdina da. Hiru bolumeneko aldaerak 480 litroko lekua eskaintzen du, furgonetak 522 litro baino gutxiago, eta horri esker, eserleku tolesgarriei esker, bere bolumena 1.664 litroraino zabaltzea ahalbidetzen du.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Bikaintasun paketea
Eskuliburua vs. automatikoa
Probatu genuen furgoneta aldaerari egokitutako sei abiadurako eskuzko transmisioaren ezaugarriak kontuan hartuta –Mazda gamako modelo guztietan komunak diren ezaugarriak–, beldur ginen transmisio automatikora aldatzeak motorraren erantzunean eta gidatzeko plazerra eragingo ote zuen. Bada, ezin gintezke oker gehiago egon.
Bertsio hau hornitzen duen sei abiadurako SKYACTIV-Drive kaxa ondo egiten du bere burua, harrigarriro orekatuta dagoela eta martxa-aldaketa leun eta zehatzak emateko gai dela erakutsiz. Hala eta guztiz ere, eskuzko transmisioarekin alderatuta dauden aldeak agerian geratzen dira bai errendimenduan (0,5 segundo gehiago 0-100 km/h-tik), bai kontsumoan (gehiago 0,3 l/100 km) eta isurietan (8 g/km CO2 gehiago). ). Horri 4.000 €-ko aldea gehitzen badiogu, badirudi eskalak eskuzko aldagailuaren albotik okertuko direla.
Gehien baloratzen dutenaren araberakoa izango da erabakia. Kontsumoa eta eraginkortasuna edo erabileraren erosotasuna?
Sedan ala furgoneta? Arabera.
Hori bai, bertsio bat edo beste aukeratzerakoan Mazda6-ri egin nahi diogun erabilera motaren araberakoa izango da beti erantzuna. Ziurtasunarekin, aukeratzen duzun edozein dela ere, produktu bikaina duzula Mazda6-n.