Avec l'arrivée de la nouvelle Mazda MX-5 RF, du nouveau CX-5 et du restylage de la Mazda3, la Mazda6 remaniée n'est pas la nouveauté la plus bruyante de Mazda pour 2017. Ce n'est pas la nouveauté la plus bruyante, mais c'est certainement l'un des atouts japonais. marque pour stimuler la croissance en Europe.
Parmi les nouveautés de cette Mazda6 relookée, soulignons : le nouvel écran tactile, l'affichage tête haute amélioré, le moteur SKYACTIV-D 2.2 révisé de 175 ch (plus silencieux et plus efficace) et, enfin, le système G-Vectoring Control. Lisez notre premier essai de la Mazda6 (variante fourgon) ici.
Dans cette version en trois volumes, peu ou rien ne change par rapport au fourgon que nous avons testé il y a un peu plus de deux mois. Les prémisses demeurent : la Mazda6 est une familiale compétente, bien équipée et dotée d'un moteur agréable. Alors quelles sont les différences ?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D Pack Excellence 175 ch
Espace
Fait curieux : la version berline Mazda6 est plus grande que la version break – elle est plus longue de 7 cm et a un empattement plus long de 8 cm. Ainsi, contrairement à ce que l'on pourrait attendre, les passagers de la banquette arrière de la berline disposent de quelques centimètres d'espace par rapport à la version fourgon.
La raison de ces différences est simple à expliquer. Alors que la version en trois volumes a été conçue pour le marché nord-américain (les Américains aiment les grosses voitures), la version break a été conçue exclusivement pour le marché européen. Dans les deux cas, les allocations logement sont généreuses.
Côté coffre, la conversation est différente. La variante à trois volumes offre 480 litres d'espace, moins que les 522 litres du fourgon, ce qui, grâce aux sièges rabattables, permet d'étendre son volume jusqu'à 1 664 litres.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D Pack Excellence 175 ch
Manuel vs. automatique
Compte tenu des qualités de la boîte manuelle à six rapports qui équipait la variante fourgon que nous avons testée, qualités communes à tous les modèles de la gamme Mazda, nous craignions que le passage à une boîte automatique n'affecte la réponse du moteur et le plaisir de conduire. Eh bien, nous ne pourrions pas nous tromper davantage.
La boîte de vitesses SKYACTIV-Drive à six rapports qui équipe cette version se débrouille bien, se montrant étonnamment équilibrée et capable d'offrir des changements de vitesse fluides et précis. Néanmoins, les différences par rapport à la boîte manuelle se révèlent à la fois en termes de performances (plus de 0,5 seconde du 0 à 100 km/h) et de consommation (plus de 0,3 l/100 km) et d'émissions (plus de 8 g/km de CO2 ). Si l'on ajoute à cela les 4 000 € de différence, la balance semble basculer du côté de la boîte de vitesses manuelle.
La décision dépendra de ce qu'ils apprécient le plus. Consommation et efficacité ou confort d'utilisation ?
Berline ou van ? Ça dépend.
Cela dit, au moment de choisir l'une ou l'autre version, la réponse dépendra toujours du type d'usage que l'on entend faire de la Mazda6. Avec la certitude que, quel que soit votre choix, vous avez un excellent produit dans la Mazda6.