Kun la alveno de la nova Mazda MX-5 RF, la nova CX-5 kaj la restiligado de Mazda3, la renovigita Mazda6 ne estas la plej laŭta nova aldono de Mazda por 2017. Ĝi ne estas la plej laŭta nova afero, sed ĝi estas sendube unu el la japanaj atutoj. marko por akceli kreskon en Eŭropo.
Inter la novaj funkcioj de ĉi tiu renovigita Mazda6 ni elstaras: la novan tuŝekranon, la plibonigitan kap-ekranon, la reviziitan motoron SKYACTIV-D 2.2 de 175 ĉp. (pli trankvila kaj pli efika) kaj, fine, la G-Vectoring Control-sistemo. Legu nian unuan provon de la Mazda6 (kamioneto-variaĵo) ĉi tie.
En ĉi tiu trivoluma versio, malmulte aŭ nenio ŝanĝiĝas de la kamioneto, kiun ni provis antaŭ iom pli ol du monatoj. Restas la premiso: la Mazda6 estas kompetenta familiano, bone ekipita kaj kun agrabla motoro. Do kio estas la diferencoj?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 ĉp. Plejboneca Pako
Spaco
Kurioza fakto: la berlina versio de Mazda6 estas pli granda ol la berlina versio – ĝi estas 7 cm pli longa kaj havas aksdistancon 8 cm pli longa. Tiel, male al kio atendus, la pasaĝeroj en la malantaŭa sidloko de la berlina ricevas kelkajn centimetrojn da spaco kompare kun la kamioneta versio.
La kialo de ĉi tiuj diferencoj estas simple klarigi. Dum la trivoluma versio estis dizajnita por la nordamerika merkato (amerikanoj ŝatas grandajn aŭtojn), la domejversio estis dizajnita ekskluzive por la eŭropa merkato. Ambaŭkaze, la loĝejoj estas malavaraj.
Koncerne trunkon, la konversacio estas malsama. La trivoluma varianto ofertas 480 litrojn da spaco, malpli ol la 522 litroj de la kamioneto, kiu, danke al la faldeblaj sidlokoj, ebligas pligrandigi sian volumon ĝis 1.664 litroj.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 ĉp. Plejboneca Pako
Manlibro vs. aŭtomata
Konsiderante la kvalitojn de la ses-rapideca mana dissendo kiu konvenis la kamioneton-variaĵon kiun ni testis - kvalitoj komunaj al ĉiuj modeloj en la gamo Mazda, ni timis ke la ŝanĝo al aŭtomata dissendo influos la respondon de la motoro kaj veturplezuron. . Nu do, ni ne povus pli erari.
La ses-rapideca skatolo SKYACTIV-Drive kiu ekipas ĉi tiun version bone faras sin, montrante sin surprize ekvilibra kaj kapabla disponigi glatajn kaj precizajn rapidŝanĝojn. Eĉ tiel, la diferencoj kompare kun la mana transdono estas malkaŝitaj kaj laŭ rendimento (pli 0,5 sekundoj de 0-100 km/h) kaj laŭ konsumo (pli 0,3 l/100 km) kaj emisio (pli 8 g/km da CO2). ). Se ni aldonas al ĉi tio la diferencon de € 4,000, la skalo ŝajnas renversi la flankon de la mana rapidumujo.
La decido dependos de tio, kion ili plej taksas. Konsumo kaj efikeco aŭ komforto de uzo?
Sedan aŭ kamioneto? Tio dependas.
Dirite, elektante unu aŭ la alian version, la respondo ĉiam dependos de la tipo de uzo, kiun ni intencas fari de la Mazda6. Kun la certeco ke, kia ajn vi elektas, vi havas bonegan produkton en la Mazda6.