Met de komst van de nieuwe Mazda MX-5 RF, de nieuwe CX-5 en de Mazda3 restyling, is de vernieuwde Mazda6 niet Mazda's luidste nieuwe aanwinst voor 2017. Het is niet het luidste nieuwe ding, maar het is zeker een van de troeven Japans merk om de groei in Europa te stimuleren.
Een van de nieuwe kenmerken van deze vernieuwde Mazda6 zijn: het nieuwe touchscreen, het verbeterde head-up display, de herziene SKYACTIV-D 2.2-motor van 175 pk (stiller en efficiënter) en tot slot het G-Vectoring Control-systeem. Lees hier onze eerste test van de Mazda6 (van variant).
In deze driedelige versie verandert er weinig of niets ten opzichte van het busje dat we iets meer dan twee maanden geleden hebben getest. Het uitgangspunt blijft: de Mazda6 is een bekwaam familielid, goed uitgerust en met een aangename motor. Dus wat zijn de verschillen?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 pk Excellence Pack
Ruimte
Een merkwaardig feit: de Mazda6 sedan-versie is groter dan de estate-versie – hij is 7 cm langer en heeft een wielbasis van 8 cm langer. Zo krijgen de passagiers op de achterbank van de sedan, in tegenstelling tot wat verwacht zou worden, enkele centimeters ruimte in vergelijking met de bestelwagenversie.
De reden voor deze verschillen is eenvoudig te verklaren. Terwijl de driedelige versie werd ontworpen voor de Noord-Amerikaanse markt (Amerikanen houden van grote auto's), werd de stationwagenversie exclusief ontworpen voor de Europese markt. In beide gevallen zijn de huurtoeslagen ruim.
Qua kofferbak is het gesprek anders. De variant met drie volumes biedt 480 liter ruimte, minder dan de 522 liter van de bestelwagen, die dankzij de opklapbare stoelen het volume kan uitbreiden tot 1.664 liter.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 pk Excellence Pack
Handmatig vs. automatisch
Rekening houdend met de kwaliteiten van de handgeschakelde zesversnellingsbak die paste in de bestelwagenvariant die we testten – eigenschappen die alle modellen in het Mazda-gamma gemeen hebben, vreesden we dat de verandering naar een automatische transmissie de respons en het rijplezier van de motor zou beïnvloeden. Welnu, we kunnen niet meer verkeerd zijn.
De zestraps SKYACTIV-Drive-versnellingsbak waarmee deze versie is uitgerust, doet het goed, laat zien dat hij verrassend uitgebalanceerd is en in staat is om soepel en nauwkeurig te schakelen. Toch zijn de verschillen ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak zichtbaar, zowel in termen van prestaties (meer 0,5 seconden van 0-100 km/h) als in verbruik (meer 0,3 l/100 km) en emissies (meer 8 g/km CO2 ). Als we daar het verschil van € 4.000 bij optellen, lijkt de weegschaal door te slaan naar de kant van de handgeschakelde versnellingsbak.
De beslissing zal afhangen van wat ze het meest waarderen. Verbruik en efficiëntie of gebruikscomfort?
Sedan of busje? Het hangt er van af.
Dat gezegd hebbende, bij het kiezen van de ene of de andere versie, zal het antwoord altijd afhangen van het type gebruik dat we van de Mazda6 willen maken. Met de zekerheid dat, wat u ook kiest, u met de Mazda6 een geweldig product in huis heeft.