新しいマツダMX-5RF、新しいCX-5、およびMazda3のスタイル変更の到来により、改良されたMazda6は、2017年のマツダの最も騒々しい新しい追加ではありません。それは最も騒々しい新しいものではありませんが、間違いなく日本の切り札の1つですヨーロッパでの成長を後押しするブランド。
この改良されたMazda6の新機能の中で、私たちは強調します：新しいタッチスクリーン、改良されたヘッドアップディスプレイ、改訂された175hp SKYACTIV-D 2.2エンジン（より静かでより効率的）、そして最後にG-VectoringControlシステム。ここでMazda6（バンバリアント）の最初のテストを読んでください。
この3巻バージョンでは、2か月ちょっと前にテストしたバンからほとんどまたはまったく変更がありません。前提は残っています：Mazda6は有能な家族の一員であり、設備が整っていて、快適なエンジンを備えています。では、違いは何ですか？
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175hpエクセレンスパック
空
奇妙な事実：Mazda6サルーンバージョンはエステートバージョンよりも大きく、7 cm長く、ホイールベースは8cm長くなっています。したがって、予想とは逆に、サルーンの後部座席の乗客には、バンバージョンと比較して数センチのスペースが与えられます。
これらの違いの理由は簡単に説明できます。 3巻バージョンは北米市場（大型車が好きなアメリカ人）向けに設計されましたが、エステートバージョンはヨーロッパ市場専用に設計されました。どちらの場合でも、住宅手当は寛大です。
トランクに関しては、会話が異なります。 3ボリュームのバリエーションは、バンの522リッターよりも少ない480リッターのスペースを提供します。これは、折りたたみ式シートのおかげで、そのボリュームを最大1,664リッターまで拡張することができます。
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175hpエクセレンスパック
手動対。自動
テストしたバンのバリエーションに適合した6速マニュアルトランスミッションの品質（マツダシリーズのすべてのモデルに共通の品質）を考慮すると、オートマチックトランスミッションへの変更がエンジンの応答と運転の喜びに影響を与えるのではないかと心配しました。それでは、これ以上間違いはありません。
このバージョンを装備した6速SKYACTIV-Driveギアボックスは、それ自体がうまく機能し、驚くほどバランスが取れており、スムーズで正確なギアシフトを提供できることを示しています。それでも、マニュアルトランスミッションとの違いは、パフォーマンス（0-100 km / hから0.5秒以上）と消費量（0.3 l / 100 km以上）および排出量（8 g / km以上のCO2）の両方で明らかになります。 ）。これに4,000ユーロの差額を加えると、スケールはマニュアルギアボックスの側面に転倒しているように見えます。
決定は、彼らが最も大切にしているものに依存します。消費と効率または使いやすさ？
セダンまたはバン？場合によります。
とは言うものの、どちらかのバージョンを選択するとき、答えは常に私たちがMazda6を使用しようとしているタイプに依存します。どちらを選んでも、Mazda6には素晴らしい製品があることは間違いありません。