Tre stemmegafler. Dette er logoen til Yamaha , det japanske selskapet som ble grunnlagt i 1897, som startet med å produsere musikkinstrumenter og møbler og som på ca 125 år har blitt en gigant av japansk og verdensindustri.
Det sier seg selv at i motorverdenen har Yamahas store berømmelse blitt erobret blant tohjulsfans, med seirene til ryttere som Valentino Rossi, som sykler, og hjelper til med å katapultere produsenten og italieneren inn i historiebøkene ( og rekordbøker).
Men selv om Yamaha-motorsykler og musikkinstrumenter er kjent over hele verden og tilbudet deres innen nautisk felt, går ikke firehjulinger og ATV-er upåaktet hen, mye mer "obskur" er aktiviteten deres i bilverdenen.
Ikke det at jeg ikke hadde undersøkt muligheten for å være en direkte del av det. Ikke bare med superbiler som OX99-11 du kan se ovenfor, men mer nylig med utviklingen av en by (Motiv) og en liten sportsbil, Sports Ride Concept, i samarbeid med Gordon Murray. Denne, "faren" til McLaren F1 og den ikke mindre fascinerende GMA T.50.
Bilverdenen er imidlertid ikke fremmed for Yamahas ingeniøravdeling. Tross alt ga det ikke bare flere ganger en "hjelpende hånd" i utviklingen av motorer for flere biler - i et lignende arbeid som utført av Porsche-kollegene og hvis resultater vi inviterer deg til å huske i den aktuelle artikkelen - men ble også leverandør av motorer for å... Formel 1!
Toyota 2000 GT
En av Toyotas mest ikoniske (og sjeldne) modeller, 2000 GT markerte også begynnelsen på flere samarbeid mellom Yamaha og Toyota. Laget med den hensikt å bli en slags halobil av det japanske merket, ble Toyota 2000 GT lansert i 1967 og produksjonslinjen rullet bare 337 enheter.
Under panseret på den slanke sportsbilen bodde det en 2,0 l inline sekssylindret (kalt 3M) som opprinnelig passet til den mye mer sedate Toyota Crown. Yamaha klarte å hente ut imponerende 150 hk (111-117 hk i kronen), takket være det nye sylinderhodet i aluminium den designet, som gjorde at 2000 GT kunne akselerere opp til 220 km/t i toppfart.
Men det er mer, utviklet i fellesskap av Toyota og Yamaha, 2000 GT ble produsert på lisens nettopp ved Yamahas Shizuoka-anlegg. I tillegg til motoren og det overordnede designet, var Yamahas kunnskap også tydelig i interiørets trefinisher, alt takket være det japanske selskapets erfaring med å produsere… musikkinstrumenter.
Toyota 2ZZ-GE
Som vi fortalte deg, har Yamaha og Toyota jobbet sammen ved flere anledninger. Denne, nyere (slutten av 90-tallet), resulterte i 2ZZ-GE-motoren.
Et medlem av Toyotas ZZ-motorfamilie (inline firesylindrede blokker med kapasitet mellom 1,4 og 1,8 liter), da Toyota bestemte at det var på tide for dem å levere mer kraft og følgelig rotere mer, henvendte den gigantiske japanske jenta seg til "vennene sine" ” hos Yamaha.
Basert på 1ZZ (1,8 l) som passet like forskjellige modeller som Corolla eller MR2, opprettholdt 2ZZ forskyvningen selv om diameteren og slaglengden var forskjellige (henholdsvis bredere og kortere). I tillegg var koblingsstengene nå smidd, men den største fordelen var bruken av et variabelt ventilåpningssystem, VVTL-i (lik Hondas VTEC).
I de forskjellige bruksområdene så denne motoren sin kraft variere mellom de 172 hk som tilbys til Corolla XRS solgt i USA og 260 hk og 255 hk som den ble presentert med, henholdsvis i Lotus Exige CUP 260 og 2-Eleven, takket være en kompressor. Andre ukjente modeller blant oss brukte også 2ZZ, for eksempel Pontiac Vibe GT (ikke mer enn en Toyota Matrix med et annet symbol).
Likevel var det i 192 hk-versjonen som den dukket opp med i Lotus Elise og Toyota Celica T-Sport - med begrenser et sted mellom 8200 rpm og 8500 rpm (varierer med spesifikasjonen) - at denne motoren ville bli berømt og erobre. en plass i "hjertet" til fans av begge merkene.
Lexus LFA
Vel, en av de mest lidenskapelige motorene noensinne, den klangfulle og veldig, veldig, roterende V10 som utstyrer Lexus LFA hadde også en "lillefinger" fra Yamaha.
Yamahas arbeid fokuserte hovedsakelig på eksossystemet - et av LFAs varemerker, med tre uttak. Med andre ord, det var også takket være det dyrebare bidraget fra det japanske merket at LFA fikk den berusende lyden den gir oss hver gang noen bestemmer seg for å "dra" den atmosfæriske V10.
I tillegg til å hjelpe til med å gjøre V10 «puste bedre», overvåket og ga Yamaha tilsyn med utviklingen av denne motoren (ordtaket sier at «to hoder er bedre enn ett»). Tross alt er det et bedre selskap som kan bidra til å skape en V10 med 4,8 l, 560 hk (570 hk i Nürburgring-versjonen) og 480 Nm som er i stand til å gjøre 9000 o/min enn et merke som er vant til de høye turtallene motorsykkelmotorene kan. gjøre?
Hvis det var et valg av de 7 underverkene innen bilteknikk, var V10 som driver Lexus LFA en sterk kandidat til valget.
Ford Puma 1.7
Yamaha fungerte ikke bare med japansk Toyota. Samarbeidet deres med nordamerikanske Ford ga opphav til Sigma-motorfamilien, men de er sannsynligvis mest kjent som den berømte Zetec (navn gitt til den første utviklingen av Sigma, som senere skulle få navnet Duratec).
Puma 1.7 - coupéen og ikke B-SUV-en som for tiden er i salg - var ikke den eneste Zetec som hadde "lillefingeren" til merket med tre stemmegaffel. De alltid stemningsfulle, in-line firesylindrede blokkene kom på markedet med den mye roste 1,25 l, som begynte med å utstyre Fiesta MK4.
Men 1,7 var den mest spesielle av dem alle. Med 125 hk var den den eneste (den gang) blant Zetec som hadde variabel distribusjon (VCT på Ford-språk) og hadde også sylinderforingene dekket med Nikasil, en nikkel/silisiumlegering som reduserer friksjonen.
I tillegg til 125 hk-versjonen klarte Ford, i den sjeldne Ford Racing Puma - bare 500 enheter - å hente ut 155 hk fra 1,7, 30 hk mer enn originalen, mens makshastigheten steg til 7000 rpm.
Volvo XC90
I tillegg til Ford, brukte Volvo – som på den tiden var en del av den enorme porteføljen av merker av... Ford – Yamahas know-how, denne gangen til å produsere en motor med dobbelt så mange sylindre som den mer beskjedne Zetec.
Dermed ble Volvos første... og siste V8-motor brukt i lette kjøretøy, B8444S, stort sett utviklet av det japanske selskapet. Brukt av Volvo XC90 og S80, kom den med 4,4 l, 315 hk og 440 Nm, men potensialet ville bli utnyttet av supersporter som den ukjente og britiske Noble M600. Ved å legge til to Garret turboladere var det mulig å nå 650 hk!
Volvos første og siste V8 var avhengig av Yamaha-kunnskap.
Denne V8-enheten hadde flere særegenheter, som at vinkelen mellom de to sylinderbankene bare var 60º (i stedet for de vanlige 90º). For å finne ut hvorfor det er slik, anbefaler vi at du leser eller leser artikkelen dedikert til denne eksepsjonelle motoren på nytt:
trikk mot fremtiden
Det er bare å forvente at Yamaha, med transformasjonen mot elektrifisering av bilindustrien, heller ikke utforsket utviklingen av elektriske motorer. Selv om den elektriske motoren utviklet av Yamaha ennå ikke har blitt offisielt brukt på en produksjonsbil, kunne den ikke utelates fra denne listen.
Yamaha hevder å være en av de mest kompakte og letteste elektriske motorene, og foreløpig har vi bare vært i stand til å se den i en Alfa Romeo 4C som Yamaha brukte som et "testmule". Nylig presenterte den en andre elektrisk motor, egnet for kjøretøy med høy ytelse, som kan levere opptil 350 kW (476 hk) kraft.
Oppdatert 08/082021: Informasjon om nye elmotorer er rettet og oppdatert.