EuroNCAP ପରେ, ସବୁଜ NCAP | ପ୍ରଥମଟି ବଜାରରେ ମଡେଲଗୁଡିକ କେତେ ସୁରକ୍ଷିତ ତାହା ଆକଳନ କରିବାକୁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଦ୍ୱିତୀୟଟି (ନିକଟରେ ସୃଷ୍ଟି) ଅଟୋମୋବାଇଲଗୁଡିକର ପରିବେଶ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଆକଳନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି |
ଏହାର ସଦ୍ୟତମ ରାଉଣ୍ଡ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଗ୍ରୀନ୍ ଏନସିଏପି ପାଞ୍ଚଟି ମଡେଲର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିଛି, ଯାହା ଦୁଇଟି ସୂଚକାଙ୍କ ଉପରେ ଆଧାରିତ: କ୍ଲିନ୍ ଏୟାର ଇଣ୍ଡେକ୍ସ ଏବଂ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ସୂଚକାଙ୍କ |
ପ୍ରଥମଟି ପ୍ରଦୂଷକ ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ କାରର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରେ, ଏହାକୁ 0 ରୁ 10 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ରେଟିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଦ୍ second ିତୀୟଟି ଏହାର ଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଆଧାର କରି 0 ରୁ 10 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ସ୍କୋର୍ ନ୍ୟସ୍ତ କରେ, ଅର୍ଥାତ୍ ଯାନକୁ ବ to ାଇବା ପାଇଁ ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର କରିବାର କ୍ଷମତା | ଯଥାସମ୍ଭବ ଶେଷରେ, ସାମଗ୍ରିକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଦୁଇଟି ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ସୂଚକାଙ୍କର ଏକ ସାରାଂଶ ଧାରଣ କରେ |
ନିର୍ଗମନରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ତରରେ ଡିଜେଲ ?!
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ C220d 4MATIC, ରେନାଲ୍ଟ୍ ସ୍କେନିକ୍ dCi 150, ଅଡି A4 ଆଭାଣ୍ଟ ଜି-ଟ୍ରନ୍ (ପରୀକ୍ଷିତ ପ୍ରଥମ GNC ମଡେଲ୍), ଓପେଲ୍ କରସା 1.0 (ଜିଏମ୍ ପି generation ଼ି ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ) ଏବଂ ନିସାନ୍ ଲିଫ୍ | ଏହି ପାଞ୍ଚଟି ମଡେଲ୍ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି କିଛି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣା |ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସାମଗ୍ରିକ ମୂଲ୍ୟାୟନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ପତ୍ରଟି ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି ମୋଟ ପାଞ୍ଚ ତାରକା ରୋଜଗାର କଲା (ଯେପରି BMW i3 ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ ଆଇଓନିକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏହା ପୂର୍ବରୁ କରିଥଲା) |
ପ୍ରଦୂଷକ (କ୍ଲିନ୍ ଏୟାର ଇଣ୍ଡେକ୍ସ) ର ନିର୍ଗମନ ବିଷୟରେ ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକର ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ସୁବିଧା ଅଛି - ଜାଳେଣି ନ ଥିବାରୁ ସେମାନେ କିଛି ନିର୍ଗତ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଦକ୍ଷତା ବିଷୟରେ ଆସେ, ଯେକ any ଣସି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପେକ୍ଷା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରଗୁଡିକ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ - 80% ରୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ସ୍ତର ହେଉଛି (ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପୂର୍ବରୁ 90% ଅତିକ୍ରମ କରିସାରିଛି), ଯେତେବେଳେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରାୟ 40% ଅଟେ |
ଅବଶ୍ୟ, ପରୀକ୍ଷିତ ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ପତ୍ରର ପାଞ୍ଚ ତାରକା ସହିତ ମିଶନ ଅସମ୍ଭବ ସତ୍ତ୍, େ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ କ୍ଲିନ୍ ଏୟାର ଇଣ୍ଡେକ୍ସ ସ୍କୋରକୁ ଦେଖି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲୁ | ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ଏକ ଅଣ-ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଡେଲ୍, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ C 220 d 4MATIC, ନିସାନ୍ ପତ୍ର ସହିତ ସମାନ 10 ରୁ 10 ପଏଣ୍ଟ୍ ରେଟିଂ ହାସଲ କଲା | - ହଁ, ଏକ ଡିଜେଲ କାର ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସହିତ ସମାନ ...
ଏହା କିପରି ସମ୍ଭବ?
ଆଜ୍ଞା ହଁ, C 220 d ପ୍ରଦୂଷିତ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗତ କରେ, ସେଠାରେ ଡିଜେଲର ଜାଳେଣି ଅଛି, ତେଣୁ ସେଠାରେ କ୍ଷତିକାରକ ଗ୍ୟାସ୍ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୁଏ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ସୂଚୀର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନରେ, ଜର୍ମାନ ମଡେଲ୍ ପ୍ରଦୂଷଣକାରୀ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନକୁ ସବୁଜ NCAP ପରୀକ୍ଷଣ ଦ୍ defined ାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିବା ସୀମା ତଳେ ଉପସ୍ଥାପନ କଲା - ଏକ ପରୀକ୍ଷା ଯାହା WLTP ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଯାହା କିଛି ପାରାମିଟର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ଯେଉଁଠାରେ) ବାସ୍ତବ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅବସ୍ଥାକୁ ଆହୁରି ନିକଟତର କରିବାକୁ |
ଫଳାଫଳ: ଗ୍ରୀନ୍ NCAP ଦ୍ ulated ାରା ଧାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଇଥିବା ମୂଲ୍ୟ ତଳେ କ୍ଲିନ୍ ଏୟାର ଇଣ୍ଡେକ୍ସରେ ମାପ କରାଯାଉଥିବା ସମସ୍ତ ନିର୍ଗମନ ପାଇଁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ C 220 d 4MATIC ସର୍ବାଧିକ ସ୍କୋର ହାସଲ କରିଛି |
ଏହା ଦର୍ଶାଏ ଯେ ସଦ୍ୟତମ ଡିଜେଲ, ଯାହା ଚାହିଦା କରୁଥିବା ୟୁରୋ 6d-TEMP ମାନକକୁ ପାଳନ କରେ, ଦକ୍ଷ ପାରିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ ଏବଂ ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ କାଟାଲାଇଟିସ୍ ହ୍ରାସ (SCR) ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NOx) ନିର୍ଗମନକୁ ଦୂର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | ସବୁଜ NCAP ଅନୁଯାୟୀ କଳଙ୍କିତ |
ତଥାପି, ସାମଗ୍ରିକ ର଼୍ୟାଙ୍କିଙ୍ଗରେ, ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ସୂଚକାଙ୍କରେ ପ୍ରାପ୍ତ ଫଳାଫଳ ଦ୍ୱାରା C 220 d 4MATIC କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେଲା (ଏହା 10 ରୁ 5.3 ଥିଲା), ଯାହା ସମୁଦାୟ ତିନି ତାରକା ମୂଲ୍ୟାୟନ ସହିତ ଶେଷ ହେଲା |
ପରୀକ୍ଷିତ ଅବଶିଷ୍ଟ ମଡେଲଗୁଡିକରେ, କର୍ସା ଚାରି ତାରକା ସହିତ ଶେଷ ହୋଇଥିଲା, ସ୍କେନିକ୍ ଏବଂ A4 ଜି-ଟ୍ରନ୍ (ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ୟୁରୋ 6 ବି ମାନାଙ୍କ ସହିତ ଅନୁରୂପ) C- ଶ୍ରେଣୀର ତିନୋଟି ତାରକା ସହିତ ସମାନ |