Oferta 100% electrică a Audi continuă să crească și acum odată cu sosirea noului Audi e-tron S și e-tron S Sportback (pe care le-am testat deja) are doua versiuni mai sportive.
Începând cu estetica, avem noi roți de 21” (pot fi, opțional, 22”), bare de protecție mai agresive, o grilă frontală exclusivă cu sigla „S”, un difuzor spate și (opțional) faruri Digital Matrix LED. .
Tot în acest capitol, Audi e-tron S și e-tron S Sportback prezintă o caroserie mai lată cu 50 mm datorită adoptării unor pasaje mai largi ale roților.
În ceea ce privește interiorul, inovațiile se limitează la scaune sport, acoperiri noi și inserții decorative din aluminiu sau carbon.
Unul, două... trei motoare!
Animarea noilor Audi e-tron S și e-tron S Sportback nu sunt unul, nu două, ci un total de trei motoare electrice (două pe puntea spate și unul pe față), un aspect fără precedent într-o mașină de serie. .
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
cum v-am spus când am testat Audi e-tron S Sportback , cu transmisia în D avem 435 CP și 808 Nm. Când selectăm modul S, avem 503 CP și 973 Nm (disponibili în „vârfuri” de 8s).
În ceea ce privește performanța, aceste cifre permit Audi e-tron S și e-tron S Sportback să atingă 0 până la 100 km/h în 4,5 secunde și să atingă 209 km/h.
În domeniul autonomiei, bateria cu o capacitate de 95 kWh permite lui Audi e-tron S să parcurgă 359 km, iar e-tron S Sportback oferă o autonomie de 363 km (date preliminare de testare conform ciclului WLTP).
Conexiunile la pământ nu au fost uitate
Evident, noile Audi e-tron S și e-tron S Sportback nu doar au câștigat putere, au primit și îmbunătățiri în ceea ce privește suspensia și sistemul de frânare.
Prin urmare, ambele au o suspensie pneumatică adaptivă special reglată în funcție de parametrii versiunilor S și care permite o variație de 76 mm înălțime la sol.
În ceea ce privește sistemul de frânare, în față apar discuri mai mari cu etriere de frână cu șase pistoane. Acestea pot fi vopsite opțional în portocaliu.
În sfârșit, încă în acest domeniu, cu controlul stabilității în modul Sport și modul de conducere dinamic, ambele au o tendință mai mare de a trimite puterea către roțile din spate
Deocamdată, prețurile versiunilor mai sportive ale SUV-urilor electrice Audi și data sosirii acestora pe piața portugheză rămân necunoscute.