היצע ה-100% החשמלי של אאודי ממשיך לגדול ועכשיו עם הגעתו של חדש אאודי e-tron S ו- e-tron S Sportback (שכבר בדקנו) יש לו שתי גרסאות ספורטיביות יותר.
החל מהאסתטיקה, יש לנו גלגלי 21 אינץ' חדשים (הם יכולים להיות, כאופציה, 22"), פגושים אגרסיביים יותר, גריל קדמי בלעדי עם לוגו "S", מפזר אחורי ופנסי LED ראשיים Digital Matrix (אופציונלי) .
גם בפרק זה, אודי e-tron S ו-e-tron S Sportback כוללים מרכב רחב יותר ב-50 מ"מ הודות לאימוץ קשתות גלגלים רחבות יותר.
לגבי הפנים, החידושים מוגבלים למושבי ספורט, ציפויים חדשים ותוספות דקורטיביות מאלומיניום או קרבון.
אחד, שניים... שלושה מנועים!
אנימציה של אודי e-tron S ו-e-tron S Sportback החדשים הם לא אחד, לא שניים, אלא בסך הכל שלושה מנועים חשמליים (שניים על הסרן האחורי ואחד מלפנים), פריסה חסרת תקדים במכונית בייצור סדרתי .
הירשם לניוזלטר שלנו
כפי שאמרנו לך כשבדקנו את אודי e-tron S Sportback , עם תיבת ההילוכים ב-D יש לנו 435 כ"ס ו-808 ננומטר. כשאנחנו בוחרים במצב S, יש לנו 503 כ"ס ו-973 ננומטר (זמינים ב"פיקים" של 8 שניות).
מבחינת ביצועים, המספרים הללו מאפשרים לאודי e-tron S ו-e-tron S Sportback להגיע ל-0 עד 100 קמ"ש תוך 4.5 שניות ולהגיע ל-209 קמ"ש.
בתחום האוטונומיה, הסוללה בקיבולת 95 קוט"ש מאפשרת לאודי e-tron S נסיעה של 359 ק"מ וה-e-tron S Sportback מציע טווח של 363 ק"מ (נתוני מבחן ראשוניים לפי מחזור WLTP).
חיבורי קרקע לא נשכחו
ברור שאאודי e-tron S וה-e-tron S Sportback החדשים לא רק צברו כוח, הם גם זכו לשיפורים בכל הנוגע למערכת המתלים והבלימה.
לכן, לשתיהן מתלי אוויר אדפטיביים המכוונים במיוחד לפי הפרמטרים של גרסאות ה-S ומאפשר שינוי גובה לקרקע של 76 מ"מ.
באשר למערכת הבלימה, מופיעים מלפנים דיסקים גדולים יותר עם קליפרים בלמים בעלי שש בוכנות. ניתן לצבוע אותם כתום.
לבסוף, עדיין בתחום הזה, עם בקרת יציבות במצב ספורט ומצב נהיגה דינמית יש לשניהם נטייה גדולה יותר לשלוח כוח לגלגלים האחוריים
לעת עתה, מחירי הגרסאות הספורטיביות יותר של רכבי השטח החשמליים של אאודי ותאריך הגעתן לשוק הפורטוגלי נותרו עלומים.