Три камертона. Это логотип Ямаха , японская компания, основанная в 1897 году, начавшая с производства музыкальных инструментов и мебели и за 125 лет ставшая гигантом японской и мировой индустрии.
Само собой разумеется, что в мире двигателей большая слава Yamaha была завоевана среди любителей двухколесных транспортных средств благодаря победам таких гонщиков, как Валентино Росси, которые ездили на своих байках, помогая катапультировать производителя и итальянца в учебники истории ( и журналы учета).
Однако, хотя мотоциклы и музыкальные инструменты Yamaha известны во всем мире и их предложение в области мореплавания, квадроциклы и квадроциклы также не остаются незамеченными, гораздо более «неясным» является их деятельность в мире автомобилей.
Не то чтобы я не исследовал возможность быть непосредственной частью этого. Не только с суперкарами, такими как OX99-11, которые вы можете видеть выше, но и с недавним развитием города (Motiv) и небольшого спортивного автомобиля, Sports Ride Concept, в сотрудничестве с Гордоном Мюрреем. Этот «отец» McLaren F1 и не менее увлекательного GMA T.50.
Однако автомобильный мир знаком с инженерным подразделением Yamaha. В конце концов, он не только несколько раз протягивал «руку помощи» в разработке двигателей для нескольких автомобилей - в той же работе, что и его коллеги из Porsche, о результатах которой мы приглашаем вас вспомнить в соответствующей статье, - но и также стал поставщиком двигателей для… Формулы 1!
Toyota 2000 GT
Одна из самых знаковых (и редких) моделей Toyota, 2000 GT также положила начало сотрудничеству между Yamaha и Toyota. Созданный с намерением стать своего рода ореолом японского бренда, Toyota 2000 GT был запущен в 1967 году, и на его производственной линии было выпущено всего 337 единиц.
Под капотом гладкого спортивного автомобиля находился рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л (названный 3M), который изначально устанавливался на гораздо более спокойную Toyota Crown. Yamaha удалось развить впечатляющие 150 л.с. (111–117 л.с. в Crown) благодаря новой алюминиевой головке блока цилиндров, которая позволила 2000 GT разогнаться до 220 км / ч на максимальной скорости.
Но есть еще кое-что, разработанное совместно Toyota и Yamaha, 2000 GT производился по лицензии именно на заводе Yamaha в Сидзуоке. Помимо двигателя и общего дизайна, ноу-хау Yamaha также проявилось в деревянной отделке интерьера, все благодаря опыту японской компании в производстве… музыкальных инструментов.
Toyota 2ZZ-GE
Как мы уже говорили, Yamaha и Toyota несколько раз работали вместе. Этот, более поздний (конец 90-х), привел к созданию двигателя 2ZZ-GE.
Член семейства двигателей Toyota ZZ (рядные четырехцилиндровые блоки объемом от 1,4 до 1,8 литра), когда Toyota решила, что им пора увеличить мощность и, следовательно, больше вращаться, гигантская японская девушка обратилась к своим «друзьям». »В Yamaha.
Основанный на 1ZZ (1,8 л), который подходил к таким разным моделям, как Corolla или MR2, 2ZZ сохранил рабочий объем двигателя, даже несмотря на то, что диаметр и ход были другими (шире и короче, соответственно). Кроме того, шатуны теперь были коваными, но самым большим их преимуществом было использование системы переменного открытия клапана VVTL-i (похожей на VTEC от Honda).
Мощность этого двигателя в различных вариантах применения варьировалась от 172 л.с., предлагаемых для Corolla XRS, продаваемых в США, до 260 и 255 л.с., соответственно, в Lotus Exige CUP 260 и 2-Eleven. благодаря компрессору. Другие неизвестные среди нас модели также использовали 2ZZ, такие как Pontiac Vibe GT (не более чем Toyota Matrix с другим символом).
Несмотря на это, именно в версии мощностью 192 л.с., с которой он появился в Lotus Elise и Toyota Celica T-Sport - с ограничителем где-то между 8200 и 8500 об / мин (в зависимости от спецификации), этот двигатель стал известен и покорил. место в «сердце» поклонников обоих брендов.
Lexus LFA
Что ж, один из самых ярких двигателей на свете, звучный и очень-очень роторный V10, которым оснащается Lexus LFA тоже был «мизинец» от Yamaha.
Работа Yamaha была сосредоточена в основном на выхлопной системе - одной из торговых марок LFA с тремя выпускными отверстиями. Другими словами, именно благодаря драгоценному вкладу японского бренда LFA получил опьяняющий звук, который он дает нам каждый раз, когда кто-то решает «потянуть» атмосферный V10.
В дополнение к тому, что V10 «дышал лучше», Yamaha руководила разработкой этого двигателя и консультировала его (как гласит пословица, «две головы лучше, чем одна»). В конце концов, есть лучшая компания, которая поможет создать двигатель V10 объемом 4,8 л, 560 л.с. (570 л.с. в версии для Нюрбургринга) и 480 Нм, способный развивать скорость 9000 об / мин, чем компания, которая привыкла к высоким оборотам, на которые способны его двигатели мотоциклов. делать?
Если бы проводились выборы из семи чудес автомобильной инженерии, двигатель V10, на котором установлен Lexus LFA, был сильным кандидатом на выборах.
Форд Пума 1.7
Yamaha работала не только с японской Toyota. Их сотрудничество с североамериканским Ford дало начало семейству двигателей Sigma, но они, вероятно, наиболее известны как знаменитые Zetec (название, данное первой эволюции Sigma, которая позже получит название Duratec).
Puma 1.7 - купе, а не B-внедорожник, который сейчас продается, - не единственный Zetec, у которого есть «мизинец» трех производителей камертонов. Всегда атмосферные, рядные четырехцилиндровые блоки поступают на рынок с хваленым 1,25 л, который начался с оснащения Fiesta MK4.
Но 1.7 была самой особенной из всех. С мощностью 125 л.с. он был единственным (в то время) среди Zetec с переменным распределением (VCT на языке Ford), а также имел гильзы цилиндров, покрытые Nikasil, сплавом никеля и кремния, который снижает трение.
В дополнение к 125-сильной версии Ford на раритетном Ford Racing Puma - всего 500 единиц - удалось вывести на 155 л.с. из 1,7, что на 30 л.с. больше, чем у оригинала, а максимальная скорость выросла до 7000 об / мин.
Volvo XC90
Помимо Ford, Volvo - которая в то время входила в огромный портфель брендов… Ford - использовала ноу-хау Yamaha, на этот раз для производства двигателя с вдвое большим объемом цилиндров по сравнению с более скромным Zetec.
Таким образом, первый… и последний двигатель V8 Volvo, используемый в легковых автомобилях, B8444S, в основном был разработан японской компанией. Используемый Volvo XC90 и S80, он имел 4,4 л, 315 л.с. и 440 Нм, но его потенциал был использован такими суперкарами, как неизвестный и британский Noble M600. Добавив два турбокомпрессора Garret, удалось достичь 650 л.с.!
Первый и последний двигатель Volvo V8 основывался на ноу-хау Yamaha.
Этот агрегат V8 имел несколько особенностей, например, угол между двумя рядами цилиндров составлял всего 60 ° (вместо обычных 90 °). Чтобы выяснить, почему это так, мы рекомендуем вам прочитать или перечитать статью, посвященную этому исключительному движку:
трамвай навстречу будущему
Можно было бы ожидать, что с преобразованием автомобильной промышленности в сторону электрификации компания Yamaha также не стала заниматься разработкой электродвигателей. Хотя электродвигатель, разработанный Yamaha, еще официально не применялся в серийных автомобилях, его нельзя было исключить из этого списка.
Yamaha утверждает, что это один из самых компактных и легких электродвигателей, и на данный момент мы смогли увидеть его только в Alfa Romeo 4C, который Yamaha использовала в качестве «тестового мула». Совсем недавно был представлен второй электродвигатель, подходящий для высокопроизводительных транспортных средств, способный развивать мощность до 350 кВт (476 л.с.).
Обновлено 08.082021: Исправлена и обновлена информация о новых электродвигателях.