Ste se že kdaj ustavili, da bi si predstavljali, kakšni bodo avtomobili, ki bodo leta 2030 dirkali na 24 urah Le Mansa? Lotus je to že storil in rezultat je bil Lotus E-R9.
E-R9, ki ga je zasnoval Russell Carr, Lotusov oblikovalski direktor in odgovoren tudi za oblikovanje Evije, je E-R9 črpal navdih iz sveta aeronavtike, nekaj, kar je jasno vidno takoj, ko ga pogledate.
Kar zadeva ime, je "E-R" sinonim za "vzdržljivostni dirkač", "9" pa referenca na prvega Lotusa, ki je dirkal v Le Mansu. Zaenkrat je to le navidezna oblikovalska študija, a po besedah vodje aerodinamike pri Lotusu Richarda Hilla E-R9 "vključuje tehnologije, za katere upamo, da jih bomo razvili in uporabili."
Premik oblike, da "reže" veter
Glavni poudarek Lotusa E-R9 je brez dvoma njegova karoserija, ki jo tvorijo plošče, ki se uspejo razširiti in spremeniti obliko.
Naročite se na naše novice
Jasen primer aktivne aerodinamike, ti omogočajo, da avtomobil spremeni obliko, ko se sooča z verigo krivin na vezju ali dolgi ravnini, s čimer se poveča ali zmanjša aerodinamični upor in tlačna sila glede na okoliščine.
Po Lotusu lahko to funkcijo bodisi aktivira pilot z ukazom bodisi samodejno z informacijami, ki jih zbirajo aerodinamični senzorji.
električna seveda
Kot bi pričakovali od prototipa, ki predvideva, kako bi lahko izgledali tekmovalni avtomobili prihodnosti, je Lotus E-R9 100 % električni.
Kljub temu, da je za zdaj zgolj navidezna študija, Lotus trdi, da sledi zgledu Evije in ima štiri elektromotorje (po enega na vsakem kolesu), kar omogoča ne le popoln oprijem, ampak tudi vektorizacijo navora.
Drug dejavnik, ki "izstopa" pri prototipu Lotus, je dejstvo, da omogoča hitro menjavo baterije. Na ta način se je mogoče izogniti dolgim procesom polnjenja, preprosto zamenjati baterije pri tradicionalnih obiskih boksov.
O tem je inženir platforme Lotus Louis Kerr dejal: "Pred letom 2030 bomo imeli baterije z mešanimi celicami, ki bodo dale najboljše iz obeh svetov, in imeli bomo možnost menjave baterij med postanki v jami."