Tilu garpu talang. Ieu logo tina Yamaha , Pausahaan Jepang nu diadegkeun dina 1897, nu dimimitian ku ngahasilkeun alat musik jeung jati jeung nu dina ngeunaan 125 taun geus jadi raksasa industri Jepang jeung dunya.
Teu kudu disebutkeun yen, dina dunya mesin, Kinérja hébat Yamaha urang geus ngawasa diantara fans roda dua, kalawan kameunangan pengendara kawas Valentino Rossi, nunggang bikes maranéhanana, mantuan catapult produsén sarta Italia kana buku sajarah ( jeung buku catetan).
Sanajan kitu, bari motor Yamaha jeung alat musik dipikawanoh di sakuliah dunya sarta tawaran maranéhanana dina widang nautical, quads na ATVs ogé teu balik unnoticed, leuwih "kabur" aktivitas maranéhanana di dunya mobil.
Henteu yén kuring henteu acan ngajalajah kamungkinan janten bagian langsung tina éta. Henteu ngan ku supercars kawas OX99-11 anjeun tiasa ningali di luhur, tapi nu leuwih anyar jeung ngembangkeun kota (Motiv) jeung mobil olahraga leutik, Olahraga Ride Konsep, dina kolaborasi jeung Gordon Murray. Ieu, "bapa" McLaren F1 jeung GMA T.50 teu kirang matak.
Sanajan kitu, dunya otomotif teu asing ka divisi rékayasa Yamaha. Barina ogé, éta henteu ngan sababaraha kali masihan "leungeun nulungan" dina ngembangkeun mesin pikeun sababaraha mobil - dina karya sarupa anu dilumangsungkeun ku counterparts Porsche na anu hasilna urang ngajak anjeun ngelingan dina artikel luyu - tapi ogé jadi supplier mesin pikeun… Formula 1!
Toyota 2000 GT
Salah sahiji model Toyota anu paling iconic (jeung langka), GT 2000 ogé nandaan awal sababaraha kolaborasi antara Yamaha jeung Toyota. Dijieun kalawan niat pikeun jadi jenis mobil halo brand Jepang, Toyota 2000 GT diluncurkeun taun 1967 sarta jalur produksina ngan ngagulung 337 unit.
Dina tiung tina mobil sport sleek cicing 2.0 l inline genep silinder (disebut 3M) nu asalna dipasangan Toyota Crown leuwih sedate. Yamaha junun nimba hiji impressive 150 hp (111-117 hp dina Crown), hatur nuhun kana sirah silinder aluminium anyar eta dirancang, nu diwenangkeun 2000 GT pikeun ngagancangkeun nepi ka 220 km / h dina speed luhur.
Tapi aya deui, dikembangkeun babarengan ku Toyota sareng Yamaha, GT 2000 diproduksi di handapeun lisénsi tepatna di fasilitas Shizuoka Yamaha. Salian mesin jeung desain sakabéh, pangaweruh Yamaha urang ogé dibuktikeun dina finish kai interior urang, kabeh berkat pangalaman parusahaan Jepang dina ngahasilkeun… alat musik.
Toyota 2ZZ-GE
Sakumaha anu kami nyarioskeun ka anjeun, Yamaha sareng Toyota parantos damel babarengan dina sababaraha kali. Ieu, langkung anyar (akhir taun 90an), nyababkeun mesin 2ZZ-GE.
Anggota kulawarga mesin ZZ Toyota (blok opat-silinder inline kalayan kapasitas antara 1,4 sareng 1,8 liter), nalika Toyota mutuskeun éta waktuna pikeun aranjeunna ngirimkeun kakuatan anu langkung ageung sareng, akibatna, muterkeun langkung seueur, gadis Jepang raksasa ngalih ka "babaturan" na. "di Yamaha.
Dumasar kana 1ZZ (1.8 l) anu dipasangan modél anu béda-béda sapertos Corolla atanapi MR2, 2ZZ ngajaga pamindahanna sanaos diaméter sareng strokena béda (masing-masing langkung lega sareng langkung pondok). Sajaba ti éta, rod nyambungkeun ayeuna ngajalin, tapi asset na greatest éta pamakéan sistem buka klep variabel, VVTL-i (sarupa jeung Honda urang VTEC).
Dina sagala rupa aplikasi na, mesin ieu nempo kakuatan na beda-beda antara 172 hp ditawarkeun ka Corolla XRS dijual di AS jeung 260 hp jeung 255 hp jeung nu eta dibere masing-masing dina Lotus Exige CUP 260 jeung 2-Eleven, hatur nuhun kana compressor a. Model anu teu dipikanyaho diantara urang ogé nganggo 2ZZ, sapertos Pontiac Vibe GT (henteu langkung ti Toyota Matrix sareng simbol anu sanés).
Sanaos kitu, éta dina versi 192 hp sareng anu muncul dina Lotus Elise sareng Toyota Celica T-Sport - kalayan limiter tempat antara 8200 rpm sareng 8500 rpm (variasi sareng spésifikasi) - yén mesin ieu bakal kasohor sareng nalukkeun. tempat di "jantung" fans duanana merek.
Lexus LFA
Nya, salah sahiji mesin anu paling gairah kantos, anu sonorous sareng pisan, pisan, Rotary V10 anu ngalengkepan Lexus LFA ogé kungsi "ramo saeutik" ti Yamaha.
Karya Yamaha fokus utamana dina sistem knalpot - salah sahiji mérek dagang LFA, kalawan tilu outlet. Kalayan kecap séjén, éta ogé berkat kontribusi berharga tina merek Jepang nu LFA miboga sora intoxicating méré urang unggal waktu batur megatkeun "narik" atmosfir V10.
Salian mangrupa mantuan nyieun V10 "napas hadé", Yamaha ngawas sarta disarankan pikeun ngembangkeun mesin ieu (paribasa nu mana nu "dua huluna leuwih hade tinimbang hiji"). Barina ogé, aya hiji parusahaan hadé pikeun mantuan nyieun hiji V10 kalawan 4.8 l, 560 hp (570 hp dina versi Nürburgring) jeung 480 Nm sanggup ngalakukeun 9000 rpm ti brand anu dipaké pikeun revs tinggi nu mesin motor na. ngalakukeun?
Upami aya pamilihan 7 keajaiban rékayasa otomotif, V10 anu ngawasa Lexus LFA mangrupikeun calon anu kuat pikeun pamilihan.
Ford Puma 1.7
Yamaha henteu ngan ukur damel sareng Toyota Jepang. Kolaborasi maranéhanana jeung Amérika Kalér Ford nimbulkeun kulawarga mesin Sigma, tapi maranéhna meureun pangalusna dipikawanoh salaku Zetec kawentar (ngaran dibikeun ka évolusi mimiti sigma, nu engké bakal nampa ngaran Duratec).
Puma 1.7 — coupé sareng sanés B-SUV anu ayeuna diobral — sanés ngan ukur Zetec anu gaduh "ramo leutik" tina tilu merek garpu tuning. The salawasna atmosfir, in-line blok opat-silinder pencét pasar jeung loba-muji 1,25 l, nu dimimitian ku equipping Fiesta MK4.
Tapi 1.7 éta anu paling istimewa di antarana. Kalawan 125 hp, éta hiji-hijina (dina waktos éta) diantara Zetec boga distribusi variabel (VCT dina basa Ford) sarta ogé miboga liner silinder ditutupan ku Nikasil, a nikel / alloy silikon nu ngurangan gesekan.
Salian versi 125 hp, Ford, dina langka Ford Racing Puma - ngan 500 unit -, junun nimba 155 hp ti 1,7, 30 hp leuwih ti aslina, bari speed maksimum naek ka 7000 rpm.
Volvo XC90
Salian Ford, Volvo - anu dina waktos éta mangrupikeun bagian tina portopolio ageung merek… Ford - ngagunakeun pangaweruh Yamaha, ayeuna pikeun ngahasilkeun mesin anu dua kali silinder tina Zetec anu langkung sederhana.
Ku kituna, mesin V8 munggaran… jeung panungtung Volvo dipaké dina kandaraan hampang, B8444S, lolobana dikembangkeun ku pausahaan Jepang. Dipaké ku Volvo XC90 na S80, éta sumping kalawan 4,4 l, 315 hp na 440 Nm, tapi poténsi na bakal dieksploitasi ku super olahraga kawas M600 Noble kanyahoan sarta Britania. Ku nambahkeun dua turbocharger Garret éta mungkin pikeun ngahontal 650 hp!
V8 munggaran sareng panungtung Volvo ngandelkeun pangaweruh Yamaha.
Unit V8 ieu ngagaduhan sababaraha ciri, sapertos sudut antara dua bank silinder ngan ukur 60º (tinimbang 90º biasa). Pikeun terang naha ieu kitu, kami nyarankeun yén anjeun maca atanapi maca deui tulisan anu dikhususkeun pikeun mesin anu luar biasa ieu:
tram nuju ka hareup
Éta ngan ukur tiasa dipiharep, kalayan transformasi kana éléktrifikasi industri mobil, Yamaha ogé henteu ngajalajah pamekaran motor listrik. Sanaos motor listrik anu dikembangkeun ku Yamaha henteu acan resmi diterapkeun ka mobil produksi, éta henteu tiasa ditinggalkeun tina daptar ieu.
Yamaha ngaku janten salah sahiji motor listrik anu paling kompak sareng paling hampang sareng, pikeun ayeuna, kami ngan ukur tiasa ningali dina Alfa Romeo 4C anu dianggo Yamaha salaku "test bagal". Nu leuwih anyar, eta dibere motor listrik kadua, cocog pikeun kandaraan-kinerja tinggi, sanggup delivering nepi ka 350 kW (476 hp) kakuatan.
Diropéa 08/082021: Inpormasi ngeunaan motor listrik énggal parantos dilereskeun sareng diropéa.