สามส้อมเสียง นี่คือโลโก้ของยามาฮ่าบริษัทญี่ปุ่นที่ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2440 โดยเริ่มต้นจากการผลิตเครื่องดนตรีและเฟอร์นิเจอร์ ซึ่งในเวลาประมาณ 125 ปี ได้กลายเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมญี่ปุ่นและระดับโลก
เป็นไปโดยไม่ได้บอกว่า ในโลกของเครื่องยนต์ ชื่อเสียงอันยิ่งใหญ่ของยามาฮ่าถูกยึดครองในหมู่แฟนรถสองล้อด้วยชัยชนะของนักบิดอย่างวาเลนติโน รอสซี ที่ขี่มอเตอร์ไซค์ของพวกเขา ช่วยผลักดันผู้ผลิตและชาวอิตาลีให้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ ( และสมุดบันทึก)
อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถจักรยานยนต์และเครื่องดนตรีของ Yamaha เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก และข้อเสนอของพวกเขาในด้านการเดินเรือ มอเตอร์ไซค์สี่ล้อและรถเอทีวีก็ไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกัน กิจกรรมที่ “คลุมเครือ” มากกว่านั้นคือกิจกรรมในโลกของยานยนต์
ไม่ใช่ว่าฉันไม่ได้สำรวจความเป็นไปได้ที่จะเป็นส่วนหนึ่งโดยตรง ไม่เพียงแต่กับซุปเปอร์คาร์อย่าง OX99-11 ที่คุณเห็นด้านบน แต่ล่าสุดด้วยการพัฒนาเมือง (Motiv) และรถสปอร์ตขนาดเล็ก Sports Ride Concept โดยความร่วมมือกับ Gordon Murray คนนี้ "พ่อ" ของ McLaren F1 และ GMA T.50 ที่น่าสนใจไม่น้อย
อย่างไรก็ตาม วงการยานยนต์ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับแผนกวิศวกรรมของยามาฮ่า ท้ายที่สุด ไม่เพียงแต่ให้ "ความช่วยเหลือ" หลายครั้งในการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์หลายคัน — ในลักษณะเดียวกันกับที่ดำเนินการโดยคู่หูของ Porsche และผลลัพธ์ที่เราขอเชิญคุณให้ระลึกถึงในบทความที่เหมาะสม — แต่ ยังเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับ... Formula 1!
โตโยต้า 2000 จีที
หนึ่งในโมเดลที่โดดเด่นที่สุด (และหายาก) ของโตโยต้า 2000 GT ยังเป็นจุดเริ่มต้นของความร่วมมือหลายครั้งระหว่างยามาฮ่าและโตโยต้า สร้างขึ้นด้วยความตั้งใจที่จะเป็นรถรัศมีของแบรนด์ญี่ปุ่น Toyota 2000 GT เปิดตัวในปี 2510 และสายการผลิตเพียง 337 คันเท่านั้น
ภายใต้ประทุนของรถสปอร์ตที่โฉบเฉี่ยว อาศัยเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียง (เรียกว่า 3M) ซึ่งเดิมติดตั้ง Toyota Crown ที่ดูสงบกว่ามาก Yamaha สามารถดึง 150 แรงม้า (111-117 แรงม้าใน Crown) ที่น่าประทับใจได้ ด้วยฝาสูบอะลูมิเนียมแบบใหม่ที่ได้รับการออกแบบ ซึ่งช่วยให้ 2000 GT สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. ที่ความเร็วสูงสุด
แต่ยังมีอีกหลายอย่าง ที่พัฒนาโดยโตโยต้าและยามาฮ่า 2000 GT ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตอย่างแม่นยำที่โรงงานชิซูโอกะของยามาฮ่า นอกจากเครื่องยนต์และการออกแบบโดยรวมแล้ว ความรู้ความชำนาญของยามาฮ่ายังปรากฏชัดในการตกแต่งด้วยไม้ภายใน ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณประสบการณ์ของบริษัทญี่ปุ่นในการผลิต... เครื่องดนตรี
โตโยต้า 2ZZ-GE
อย่างที่เราบอกคุณ Yamaha และ Toyota ได้ทำงานร่วมกันหลายครั้ง อันล่าสุดนี้ (ปลายยุค 90) ส่งผลให้เครื่องยนต์ 2ZZ-GE
สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ ZZ ของโตโยต้า (บล็อกสี่สูบอินไลน์ที่มีความจุระหว่าง 1.4 ถึง 1.8 ลิตร) เมื่อโตโยต้าตัดสินใจว่าถึงเวลาที่พวกเขาจะต้องส่งมอบกำลังที่มากขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงหมุนมากขึ้น สาวญี่ปุ่นร่างยักษ์จึงหันไปหา “เพื่อน ๆ ของเธอ” ” ที่ยามาฮ่า
ขึ้นอยู่กับ 1ZZ (1.8 ลิตร) ที่ติดตั้งรุ่นที่แตกต่างจาก Corolla หรือ MR2 2ZZ รักษาระยะห่างแม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักจะต่างกัน (กว้างและสั้นกว่าตามลำดับ) นอกจากนี้ ก้านสูบยังถูกปลอมแปลงแล้ว แต่ข้อดีที่สุดคือการใช้ระบบเปิดวาล์วแปรผัน VVTL-i (คล้ายกับ VTEC ของ Honda)
ในการใช้งานที่หลากหลาย เครื่องยนต์นี้เห็นพลังที่แตกต่างกันระหว่าง 172 แรงม้า ที่เสนอให้กับ Corolla XRS ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา และ 260 แรงม้า และ 255 แรงม้า ซึ่งถูกนำเสนอตามลำดับใน Lotus Exige CUP 260 และ 2-Eleven ขอบคุณคอมเพรสเซอร์ โมเดลอื่นๆ ที่ไม่รู้จักในหมู่พวกเรายังใช้ 2ZZ เช่น Pontiac Vibe GT (ไม่เกิน Toyota Matrix พร้อมสัญลักษณ์อื่น)
ถึงกระนั้นก็ตาม มันอยู่ในรุ่น 192 แรงม้าที่ปรากฏใน Lotus Elise และ Toyota Celica T-Sport โดยมีตัวจำกัดอยู่ที่ระหว่าง 8200 รอบต่อนาทีถึง 8500 รอบต่อนาที (แตกต่างกันไปตามข้อกำหนด) ซึ่งเครื่องยนต์นี้จะโด่งดังและพิชิตได้ สถานที่ใน “หัวใจ” ของแฟน ๆ ของทั้งสองแบรนด์
Lexus LFA
หนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าหลงใหลที่สุดเท่าที่เคยมีมา คือ V10 โรตารีที่เสียงดังและมากซึ่งติดตั้งLexus LFAยังมี “นิ้วก้อย” จากยามาฮ่า
งานของ Yamaha มุ่งเน้นไปที่ระบบไอเสียเป็นหลัก ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องหมายการค้าของ LFA โดยมีสามช่องทาง กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือต้องขอบคุณการมีส่วนร่วมอันล้ำค่าของแบรนด์ญี่ปุ่นที่ทำให้ LFA ได้เสียงที่ทำให้มึนเมาทำให้เราทุกครั้งที่มีคนตัดสินใจที่จะ "ดึง" V10 ในบรรยากาศ
นอกจากจะช่วยทำให้ V10 “หายใจดีขึ้น” แล้ว Yamaha ยังดูแลและแนะนำการพัฒนาเครื่องยนต์นี้ด้วย (คำพูดที่ว่า “สองหัวดีกว่าหัวเดียว”) ท้ายที่สุด มีบริษัทที่ดีกว่าที่ช่วยสร้าง V10 ที่มี 4.8 ลิตร 560 แรงม้า (570 แรงม้า ในรุ่น Nürburgring) และ 480 นิวตันเมตร ที่สามารถทำ 9000 รอบต่อนาที ได้ดีกว่ายี่ห้อที่เคยใช้กับรอบสูงที่เครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ทำได้ ทำ ?
หากมีการเลือกตั้งจาก 7 สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมยานยนต์ V10 ที่ขับเคลื่อน Lexus LFA ก็เป็นผู้สมัครที่แข็งแกร่งสำหรับการเลือกตั้ง
ฟอร์ด พูม่า 1.7
ยามาฮ่าไม่เพียงแค่ทำงานร่วมกับโตโยต้าญี่ปุ่นเท่านั้น การทำงานร่วมกันของพวกเขากับ North American Ford ทำให้เกิดตระกูลเครื่องยนต์ Sigma แต่อาจเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในชื่อ Zetec ที่มีชื่อเสียง (ชื่อที่มอบให้กับวิวัฒนาการครั้งแรกของ Sigma ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ Duratec)
Puma 1.7 — coupé และไม่ใช่ B-SUV ที่กำลังขายอยู่ — ไม่ใช่ Zetec เพียงรุ่นเดียวที่มี "นิ้วก้อย" ของแบรนด์ส้อมเสียงสามยี่ห้อ รถสี่สูบแถวเรียงในบรรยากาศที่เข้าถึงตลาดได้เสมอด้วย 1.25 ลิตรที่น่ายกย่องมาก ซึ่งเริ่มต้นด้วยการติดตั้ง Fiesta MK4
แต่ 1.7 นั้นพิเศษที่สุดในบรรดาทั้งหมด ด้วยแรงม้า 125 แรงม้า เป็นรุ่นเดียว (ในขณะนั้น) ในกลุ่ม Zetec ที่มีการกระจายตัวแปร (VCT ในภาษาฟอร์ด) และยังมีซับสูบที่หุ้มด้วย Nikasil ซึ่งเป็นโลหะผสมนิกเกิล/ซิลิกอนที่ช่วยลดแรงเสียดทาน
นอกจากรุ่น 125 แรงม้าแล้ว Ford ในรุ่นหายากของ Ford Racing Puma ซึ่งมีเพียง 500 คันเท่านั้น สามารถดึงกำลัง 155 แรงม้าจาก 1.7 ซึ่งมากกว่ารุ่นเดิม 30 แรงม้า ในขณะที่ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 7000 รอบต่อนาที
วอลโว่ XC90
นอกจากฟอร์ดแล้ว วอลโว่ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มแบรนด์ขนาดใหญ่ของ... ฟอร์ด ยังใช้ความรู้ความชำนาญของยามาฮ่า ในครั้งนี้เพื่อผลิตเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบมากกว่าซีเทคที่เจียมเนื้อเจียมตัวถึงสองเท่า
ดังนั้น เครื่องยนต์ V8 เครื่องแรก… และสุดท้ายของ V8 ที่ใช้ในยานพาหนะขนาดเล็ก B8444S ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทญี่ปุ่นเป็นส่วนใหญ่ ใช้โดยวอลโว่ XC90 และ S80 มันมาพร้อมกับ 4.4 ลิตร 315 แรงม้า และ 440 นิวตันเมตร แต่ศักยภาพของมันจะถูกเอาเปรียบโดยซูเปอร์สปอร์ตอย่างรถรุ่น Noble M600 ที่ไม่มีใครรู้จักและ British Noble M600 การเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Garret สองเครื่องทำให้มีกำลังถึง 650 แรงม้า!
V8 เครื่องแรกและคันสุดท้ายของ Volvo อาศัยความรู้ความชำนาญของยามาฮ่า
หน่วย V8 นี้มีลักษณะเฉพาะหลายประการ เช่น มุมระหว่างตลิ่งกระบอกสูบสองกระบอกมีเพียง60º (แทนที่จะเป็น 90º ปกติ) หากต้องการทราบว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนี้ เราขอแนะนำให้คุณอ่านหรืออ่านบทความเกี่ยวกับเอ็นจิ้นพิเศษนี้ซ้ำ:
รถรางสู่อนาคต
เป็นที่ทราบกันดีว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงไปสู่การผลิตไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ Yamaha ก็ไม่ได้สำรวจการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าเช่นกัน แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่พัฒนาโดยยามาฮ่าจะยังไม่ได้นำไปใช้กับรถยนต์ที่ผลิตออกมาอย่างเป็นทางการ แต่ก็ไม่สามารถละทิ้งรายการนี้ได้
Yamaha อ้างว่าเป็นหนึ่งในมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีขนาดกะทัดรัดและเบาที่สุด และสำหรับตอนนี้ เราสามารถเห็นมันใน Alfa Romeo 4C ที่ Yamaha ใช้เป็น "ล่อทดสอบ" เท่านั้น เมื่อไม่นานมานี้ ได้เปิดตัวมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง ให้กำลังสูงสุด 350 กิโลวัตต์ (476 แรงม้า)
อัปเดต 08/082021: ข้อมูลเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงแล้ว