三个音叉。这是的标志雅马哈成立于1897年的日本公司，以生产乐器和家具起家，经过约125年的发展，已成为日本乃至世界工业的巨头。
毋庸置疑，在发动机领域，雅马哈的巨大名气已经被两轮车迷征服了，像瓦伦蒂诺罗西这样的车手的胜利，骑着他们的自行车，帮助制造商和意大利人登上了历史书（和记录簿）。
然而，虽然雅马哈摩托车和乐器在世界范围内广为人知，并且它们在航海领域的产品、四轮摩托车和全地形车也并没有被忽视，但它们在汽车领域的活动更加“默默无闻”。
并不是说我没有探索成为它的直接一部分的可能性。不仅是像上面看到的 OX99-11 这样的超级跑车，而且最近随着城市 (Motiv) 和小型跑车的发展，Sports Ride Concept 与 Gordon Murray 合作。这个，迈凯轮 F1 的“父亲”和同样迷人的 GMA T.50。
然而，汽车世界对雅马哈的工程部门并不陌生。毕竟，它不仅多次为多款汽车的发动机开发提供“帮助”——与保时捷同行开展的工作类似，我们邀请您在适当的文章中回顾其结果——而且还成为了……一级方程式的发动机供应商！
丰田 2000 GT
作为丰田最具标志性（也是罕见的）车型之一，2000 GT 也标志着雅马哈和丰田之间多次合作的开始。 1967年丰田2000 GT以成为日本品牌的光环车为初衷，生产线仅生产了337辆。
在这辆时尚跑车的引擎盖下，装有一台 2.0 升直列六缸发动机（称为 3M），最初安装在更稳重的丰田皇冠上。雅马哈设法提取了令人印象深刻的 150 马力（皇冠为 111-117 马力），这要归功于它设计的新型铝制气缸盖，这使 2000 GT 能够以最高速度加速到 220 公里/小时。
但还有更多由丰田和雅马哈联合开发的 2000 GT，正是在雅马哈静冈工厂的许可下生产的。除了发动机和整体设计，雅马哈的专业技术也体现在内饰的木质饰面中，这一切都归功于这家日本公司在生产……乐器方面的经验。
丰田 2ZZ-GE
正如我们告诉你的，雅马哈和丰田曾多次合作。这个是最近的（90 年代后期），产生了 2ZZ-GE 发动机。
丰田 ZZ 发动机系列（排量在 1.4 至 1.8 升之间的直列四缸发动机）的一名成员，当丰田决定是时候让他们提供更多动力并因此旋转更多时，这位日本巨人女孩转向了她的“朋友” ”在雅马哈。
基于适合卡罗拉或 MR2 等不同车型的 1ZZ (1.8 l)，即使直径和冲程不同（分别更宽和更短），2ZZ 也能保持排量。此外，连杆现在是锻造的，但其最大的优点是使用了可变气门开启系统 VVTL-i（类似于本田的 VTEC）。
在其各种应用中，该发动机的功率在提供给在美国销售的卡罗拉 XRS 的 172 马力和分别用于莲花 Exige CUP 260 和 2-11 的 260 马力和 255 马力之间变化，多亏了压缩机。我们当中其他不知名的车型也使用了 2ZZ，例如 Pontiac Vibe GT（不过是带有另一个符号的丰田 Matrix）。
即便如此，正是在出现在 Lotus Elise 和 Toyota Celica T-Sport 中的 192 hp 版本中——限制器介于 8200 rpm 和 8500 rpm 之间（随规格而异）——这台发动机将成名并征服。在两个品牌的粉丝“心中”占有一席之地。
雷克萨斯LFA
嗯，有史以来最热情的引擎之一，响亮且非常非常旋转的 V10，它配备了雷克萨斯LFA还有一个来自 Yamaha 的“小指头”。
雅马哈的工作主要集中在排气系统上——LFA 的商标之一，有三个排气口。也就是说，也正是得益于日本品牌的宝贵贡献，LFA 获得了每次有人决定“拉”出大气的 V10 时带给我们的醉人声音。
除了帮助 V10 “呼吸更好”之外，雅马哈还监督并建议了这款发动机的开发（俗话说“两个头比一个好”）。毕竟，有一家更好的公司可以帮助制造 4.8 升、560 马力（纽博格林版本为 570 马力）和 480 牛米的 V10，能够达到 9000 转/分，而不是一个习惯于其摩托车发动机可以达到的高转速的品牌吗？
如果要选举汽车工程的 7 大奇迹，那么为雷克萨斯 LFA 提供动力的 V10 将成为选举的有力候选人。
福特彪马 1.7
雅马哈不仅仅与日本丰田合作。他们与北美福特的合作催生了 Sigma 发动机系列，但他们最出名的可能是著名的 Zetec（Sigma 的第一个进化版本，后来更名为 Duratec）。
Puma 1.7——目前在售的双门轿跑车而非 B-SUV——并不是唯一拥有三个音叉品牌“小指”的 Zetec。始终大气的直列四缸缸体以备受赞誉的 1.25 升发动机投放市场，首先配备了嘉年华 MK4。
但 1.7 是其中最特别的。它拥有 125 马力，是 Zetec 中唯一一款（当时）具有可变分布（福特语言中的 VCT）并且气缸套上覆盖有 Nikasil，一种可减少摩擦的镍/硅合金。
除了 125 马力的版本，福特在罕见的福特 Racing Puma 中——只有 500 台——设法从 1.7 中提取了 155 马力，比原来的多 30 马力，同时最高速度上升到 7000 转/分。
沃尔沃XC90
除了福特，沃尔沃——当时是……福特庞大品牌组合的一部分——使用了雅马哈的技术，这次生产的发动机的气缸是更普通的 Zetec 的两倍。
因此，沃尔沃的第一个……也是最后一个用于轻型车辆的 V8 发动机 B8444S 主要是由日本公司开发的。由沃尔沃 XC90 和 S80 使用，它配备 4.4 升、315 马力和 440 牛米，但其潜力将被未知和英国贵族 M600 等超级运动所利用。通过添加两个 Garret 涡轮增压器，可以达到 650 马力！
沃尔沃的第一个也是最后一个 V8 依赖于雅马哈的专业知识。
这个 V8 装置有几个特点，例如两个气缸组之间的角度只有 60°（而不是通常的 90°）。要了解为什么会这样，我们建议您阅读或重读专门介绍这款出色引擎的文章：
通向未来的电车
可以预料的是，随着汽车行业向电动化转型，雅马哈也没有探索电动机的发展。尽管雅马哈开发的电动机尚未正式应用于量产车，但它不能被排除在此列表之外。
雅马哈声称是最紧凑、最轻的电动机之一，目前，我们只能在雅马哈用作“测试骡子”的阿尔法罗密欧 4C 中看到它。最近，它推出了第二台电动机，适用于高性能车辆，能够提供高达 350 kW (476 hp) 的功率。
08/082021 更新：已更正和更新有关新电动机的信息。