З прыходам новай Mazda MX-5 RF, новага CX-5 і рэстайлінгу Mazda3, абноўленая Mazda6 не стала самым гучным новым дадаткам Mazda ў 2017 годзе. Гэта не самая гучная навінка, але гэта, безумоўна, адзін з козыраў Японіі брэнд, каб павялічыць рост у Еўропе.
Сярод новых функцый гэтай абноўленай Mazda6 мы вылучаем: новы сэнсарны экран, палепшаны дысплей, перагледжаны рухавік SKYACTIV-D 2.2 магутнасцю 175 л.з. (цішэй і больш эфектыўны) і, нарэшце, сістэма G-Vectoring Control. Прачытайце наш першы тэст Mazda6 (варыянт фургон) тут.
У гэтай трохтомнай версіі практычна нічога не змяняецца ад фургона, які мы пратэставалі крыху больш за два месяцы таму. Памяшканне засталося: Mazda6 - кампетэнтны член сям'і, добра абсталяваны і з прыемным рухавіком. Такім чынам, якія адрозненні?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Excellence Pack
Космас
Цікавы факт: седан-версія Mazda6 больш, чым универсал – яна на 7 см даўжэйшая і колавая база на 8 см даўжэйшая. Такім чынам, насуперак таму, што можна было чакаць, пасажырам на заднім сядзенні салона даецца некалькі сантыметраў прасторы ў параўнанні з фургоннай версіяй.
Прычыну гэтых адрозненняў проста растлумачыць. У той час як трохтомная версія была распрацавана для рынку Паўночнай Амерыкі (амерыканцы любяць вялікія аўтамабілі), универсал была распрацавана выключна для еўрапейскага рынку. У любым выпадку, жыллёвая дапамога шчодрая.
Што да ствала, то гутарка іншая. Трохаб'ёмны варыянт прапануе 480 літраў прасторы, менш, чым 522 літры фургона, што, дзякуючы адкідным сядзенням, дазваляе павялічыць яго аб'ём да 1664 літраў.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hp Excellence Pack
Кіраўніцтва супраць аўтаматычны
Улічваючы якасці шасціступеністай механічнай каробкі перадач, якая адпавядала тэсціраванаму намі варыянту фургона - якасці, агульных для ўсіх мадэляў лінейкі Mazda, мы баяліся, што пераход на аўтаматычную трансмісію паўплывае на рэакцыю рухавіка і задавальненне ад кіравання. Ну, тады мы не маглі памыляцца.
Шасціступеньчатая каробка перадач SKYACTIV-Drive, якая аснашчае гэтую версію, добра сябе паказвае, паказваючы сябе дзіўна збалансаванай і здольнай забяспечыць плыўнае і дакладнае пераключэнне перадач. Нягледзячы на гэта, адрозненні ў параўнанні з механічнай трансмісіяй выяўляюцца як у прадукцыйнасці (больш за 0,5 секунды ад 0-100 км/г), так і ў спажыванні (больш за 0,3 л/100 км) і выкідах (больш 8 г/км CO2). ). Калі да гэтага дадаць розніцу ў 4000 еўра, шкала, здаецца, перакідваецца з боку механічнай каробкі перадач.
Рашэнне будзе залежаць ад таго, што яны цэняць больш за ўсё. Спажыванне і эфектыўнасць або камфорт выкарыстання?
Седан ці фургон? Гэта залежыць.
Тым не менш, пры выбары той ці іншай версіі адказ заўсёды будзе залежаць ад тыпу выкарыстання Mazda6. З упэўненасцю, што, што б вы ні абралі, у вас ёсць выдатны прадукт у Mazda6.