Малки и големи; семейство и спорт: с и без качулка; електрически, бензинови и дори водородни! От основаването на Razão Automóvel загубих броя на колите, които съм тествал. Имаше толкова много, а някои от тях толкова добри, че който знае какво правя ми задава следния въпрос: Гийерме, коя беше най-добрата кола, която някога си карал?
Признавам, че това е въпрос, който също ме преследва. Учудва ме, защото въпреки че е прост въпрос, изисква твърде категоричен отговор. Изборът на "най-доброто от най-добрите" е неблагодарна задача, да не кажа невъзможна - поради същите причини, които вече споменах тук. Все пак приемам предизвикателството!
Въпреки че е почти невъзможна задача, тук никой не ме слуша, мога да спомена някои от колите, които ми направиха най-голямо впечатление. Много от тези коли не са непременно най-добрите, но те са тези, които първи изникват в главата ми. Понякога заради изненадата, която ми причиниха, понякога заради чувството, което събудиха в мен.
Това ще бъде първият път в историята, когато Dacia Duster ще бъде споменат в същия текст като Porsche 911.
избраните
Като казахме това, без голямо внимание отиваме при избраните.
Обичах да карам Porsche 911 GT3 (991) . В нито един друг модел не съм усещал толкова интензивна връзка човек/машина, както в Porsche 911 GT3. Реакцията на окачването и двигателя, усещането за управление, спирането, баланса на шасито и най-вече начинът, по който всички тези компоненти работят заедно при атакуване на завои с „ножа в зъбите“ е вкусен!
Казвам това, след като карах повечето Porsche 911 през последните три десетилетия — доказателството? има снимка, на която се появявам в средата на някои от тях.
Искате ли друг модел, който остави отпечатък върху мен? Нека си помисля... хммм. Аз вече знам! THE Renault Mégane RS Trophy от предишното поколение. Когато го тествах за първи път, двигателят 2.0 Turbo с мощност 275 к.с. вече имаше теглото на годините - мощността беше повече от достатъчна, но двигателят се разтяга малко и мощността идваше в много тесен диапазон на оборотите. Пред превъзходния 2.0 TSI двигател на SEAT Leon Cupra изглеждаше като двигател от каменната ера.
С двигател, който така или иначе... не беше точно запомнящ се, шасито блестеше. Просто страхотно! Увереността, която Mégane RS Trophy вдъхнови в подхода ми към извивките, беше толкова голяма, че подходихме – да, като екип – към кривите по почти телепатичен начин.
Все още не съм тествал новото поколение на Mégane RS — Диого вече имаше тази привилегия — но от Renault Sport очаквам само добри неща. И много се надявам, че Renault Clio RS (текущо поколение) е първият и последният модел в спортната дивизия на марката Gallic, който не съм оценил особено.
Да си поема дъх и да си починем от спорта.
Е... следващия модел! Дачия Дъстър. THE Дачия Дъстър има твърди пластмаси, паразитни шумове, не е нищо технологично (точно обратното) и няма фантастични двигатели. Но е практичен, надежден и има спокоен дух. Обичам колата, без наистина да знам защо. Мисля, че е защото съм честен. Това е, което е без големи излишъци. И във време, когато всичко е сложно, румънският SUV предлага нещо все по-оскъдно… простота.
Продължавайки с невероятните коли, ми харесаха хилядите километри, които изминах SEAT Alhambra от първо поколение. Последната беше кола, която притежавам от четири години.
Със само 90 к.с. мощност, високопрофилни гуми и високо шаси, пригодено за комфорт, моят SEAT Alhambra MK1 беше приятна изненада. Извиваше се сложно и докосването на всички контроли беше типично за Volkswagen. Мощността от 90 к.с. беше кратка за тази кола, но характерът на стария TDI с инжекционна помпа компенсира този дефицит с отлично предаване на мощност при ниски обороти.
Връщайки се към спорта, трябва да спомена всички поколения Мазда МХ-5 , с изключение на 3-то поколение — говорихме за всички поколения няколко пъти и в много статии. Ако търсите запомняща се спортна кола за по-малко от 30 000 евро, помислете за Mazda MX-5 ND.
Говорейки за „малко пари“, си спомних последното поколение на SEAT Ibiza Cupra , с двигателя 1.8 TSI с мощност 192 к.с. Модел, който остана в паметта ми като отлична база за други «полети». Обмислям да си купя употребяван...
Но добре… разпръсквам се! Връщайки се към „върхът на копие“ трябва да спомена Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . В абсолютно изражение това не е най-добрият спортен автомобил, който някога съм тествал, но сред спортните салони той ми направи най-голямо впечатление. И дори не беше най-бързото...
И така, какво ще кажете за екзотичните автомобили?
Не се учудвайте от липсата на по-екзотични модели като Корвета ZR1 или Ламборгини Хуракан в този списък. Карах тези и други екзотични модели, но бяха точно това, което очаквах и честно казано обичам да ме изненадат. Харесвам по-обикновени коли.
Освен това, както сте забелязали, аз съм напълно загубен в този разказ.
Има толкова много коли, които бих искал да спомена, като Форд Фокус RS с които бихме могли да се изправим, или Honda Civic Type-R FK8 и EK9 които публикувахме миналия месец. И списъкът може да продължи да става дебел до безкрайност...
Ах… на Land Rover Defender работи V8!
В списък от такъв характер трябваше да има Defender с повече от 400 к.с. В един перфектен свят, където всичко трябва да има смисъл, този модел не би имал никакъв смисъл... но аз харесвам несъвършенствата. Ако прочетете тази статия, ще разберете защо.
Е… откажи се!
Ще остана на това цял следобед и няма да правя никакви заключения. Харесвам много модели и много от тях по съвсем различни причини. Но да оставим темата. Ако насочиха пистолет към главата ми и трябваше да избера само една кола, може би щях да избера Porsche 911 от поколението 997 . Той има всичко, което смятам за съществено, и е абсурдно ефективен и еднакво използваем в ежедневието.
Но по дяволите... като се сетя за този модел се сещам за толкова много други, които не споменах!
Стига с това! Имам да напиша още тестове. Едно от тях за модел, който също ме накара да се почувствам привилегирован, Hyundai Nexo. Ако не го познавате, ще знаете, че това е модел, напреднал с две десетилетия във времето, който прилага технологии, които със сигурност ще бележат бъдещето на автомобила. Гледайте това интервю и вижте защо.
И този уикенд беше така...