Küçük ve büyük; aile ve spor: başlıklı ve başlıksız; elektrik, benzin ve hatta hidrojen! Razão Automóvel'in kuruluşundan bu yana test ettiğim arabaların sayısını kaybettim. O kadar çok ve bazıları o kadar iyi ki, ne yaptığımı bilen biri bana şu soruyu soruyor: Guilherme, kullandığın en iyi araba hangisiydi?
İtiraf etmeliyim ki bu benim de kafamı kurcalayan bir soru. Beni şaşırtıyor çünkü görünüşte basit bir soru olmasına rağmen, çok kesin bir cevap gerektiriyor. "En iyinin en iyisini" seçmek, imkansız demesek de, nankör bir iştir - burada daha önce bahsettiğim nedenlerle. Yine de meydan okumayı kabul ediyorum!
Neredeyse imkansız bir görev olmasına rağmen kimsenin beni dinlemediği bir yerde beni en çok etkileyen otomobillerden birkaçını söyleyebilirim. Bu arabaların çoğu ille de en iyisi değil, ama ilk aklıma gelenler onlar. Bazen bende uyandırdıkları şaşkınlıktan bazen de bende uyandırdıkları duygudan dolayı.
Tarihte ilk kez bir Dacia Duster'dan Porsche 911 ile aynı metinde bahsedilecek.
seçilmişler
Bunu söyledikten sonra, çok düşünmeden seçilmişlere gidiyoruz.
Porsche 911 GT3'ü (991) kullanmayı sevdim . Başka hiçbir modelde Porsche 911 GT3'teki kadar yoğun bir insan/makine bağlantısı hissetmedim. Süspansiyonun ve motorun tepkisi, direksiyon hissi, frenleme, şasinin dengesi ve hepsinden önemlisi, tüm bu bileşenlerin "dişlerdeki bıçak" ile köşelere saldırırken birlikte çalışma şekli çok lezzetli!
Bunu son otuz yılda çoğu Porsche 911'i kullandıktan sonra söylüyorum - kanıt mı? bazılarının ortasında göründüğüm bir fotoğraf var.
Bende iz bırakan başka bir model ister misin? Bir düşüneyim… hmmm. Ben zaten biliyorum! bu Renault Mégane RS Kupası önceki nesilden. İlk test ettiğimde, 275 hp 2.0 Turbo motor yılların ağırlığına sahipti - güç fazlasıyla yeterliydi, ancak motor çok az esniyordu ve güç çok dar bir devir aralığında geldi. SEAT Leon Cupra'nın muhteşem 2.0 TSI motorunun önünde Taş Devri'nden bir motor gibi görünüyordu.
Zaten... tam olarak akılda kalıcı olmayan bir motorla, parlayan şasiydi. Tek kelimeyle Harika! Mégane RS Trophy'nin virajlara yaklaşımımda ilham verdiği güven o kadar büyüktü ki - evet, bir ekip olarak - virajlara neredeyse telepatik bir şekilde yaklaştık.
Mégane RS'nin yeni neslini henüz test etmedim - Diogo zaten bu ayrıcalığa sahipti - ancak Renault Sport'tan sadece iyi şeyler bekliyorum. Ve umarım Renault Clio RS (şimdiki nesil), Gallic markasının spor bölümünde özellikle takdir etmediğim ilk ve son modeldi.
Bir nefes alayım da spora biraz ara verelim.
Peki… sonraki model! Dacia Duster'ın fotoğrafı. bu Dacia Duster Sert plastikleri var, parazit sesleri var, teknolojik bir şey değil (tam tersi) ve harika motorları yok. Ancak pratik, güvenilir ve rahat bir ruha sahiptir. Nedenini bilmeden arabayı seviyorum. Sanırım dürüst olduğum için. Büyük fırfırlar olmadan olan budur. Ve her şeyin karmaşık olduğu bir zamanda, Romen SUV giderek daha az bulunan bir şey sunuyor… basitlik.
Alışılmadık arabalarda devam ederek, sürdüğüm binlerce kilometreyi sevdim. SEAT Alhambra ilk nesilden. Bu sonuncusu dört yıldır sahip olduğum bir arabaydı.
Sadece 90 hp gücü, yüksek profilli lastikleri ve konfor için özel olarak tasarlanmış yüksek şasisi ile SEAT Alhambra MK1'im hoş bir sürprizdi. Bileşik bir şekilde kavisli ve tüm kontrollerin dokunuşu tipik olarak Volkswagen'di. 90 hp'lik güç o araba için kısaydı, ancak enjeksiyon pompalı eski TDI'nin karakteri, bu açığı düşük devirlerde mükemmel bir güç sunumu ile kapattı.
Spora geri dönersek, tüm nesillerden bahsetmek zorundayım. Mazda MX-5 , 3. nesil hariç - tüm nesillerden birkaç kez ve birçok makalede bahsettik. 30.000 €'dan daha düşük bir fiyata unutulmaz bir spor otomobil arıyorsanız Mazda MX-5 ND'yi düşünün.
“Az paradan” bahsetmişken, son nesli hatırladım. SEAT Ibiza Cupra 192 hp 1.8 TSI motor ile. Diğer "uçuşlar" için mükemmel bir üs olduğu için hafızamda kalan bir model. İkinci el almayı düşünüyorum...
Ama neyse... Dağılıyorum! "Öncü" konusuna dönersek, Alfa Romeo Giulia Dörtlü . Kesin olarak, şimdiye kadar test ettiğim en iyi spor otomobil değil, ancak spor salonları arasında beni en çok etkileyen otomobildi. Ve en hızlısı bile değildi…
Peki ya egzotik arabalar?
gibi daha egzotik modellerin olmamasına şaşırmayın. Korvet ZR1 veya Lamborghini Huracan bu listede. Bunları ve diğer egzotik modelleri sürdüm, ama tam olarak beklediğim gibiydiler ve dürüst olmak gerekirse, şaşırmayı seviyorum. Daha çok sıradan arabaları severim.
Ayrıca, fark ettiğiniz gibi, bu anlatıda tamamen kayboldum.
Bahsetmek istediğim o kadar çok araba var ki, Ford Focus RS karşılaşabileceğimiz veya Honda Civic Type-R FK8 ve EK9 geçen ay yayınladığımız Ve liste sonsuza doğru şişmanlamaya devam edebilir...
Ah… o Land Rover Defender İşleri V8!
Bu nitelikteki bir listede 400 beygirden fazla bir Defender olmalıydı. Her şeyin bir anlam ifade etmek zorunda olduğu mükemmel bir dünyada, bu modelin hiçbir anlamı olmazdı… ama ben kusurları severim. Bu makaleyi okursanız nedenini anlayacaksınız.
Pekala... vazgeç!
Bütün öğleden sonra bunun üzerinde kalacağım ve herhangi bir sonuca varmayacağım. Birçok modeli ve birçoğunu tamamen farklı nedenlerle seviyorum. Ama konuyu bırakalım. Kafama silah dayasalar ve sadece bir araba seçmek zorunda kalsaydım, belki de arabayı seçerdim. 997 neslinin Porsche 911'i . Temel olduğunu düşündüğüm her şeye sahip ve saçma bir şekilde etkili ve günlük yaşamda eşit derecede kullanılabilir.
Ama kahretsin… Bu modeli düşündüğümde, bahsetmediğim pek çok başka modeli hatırlıyorum!
Yeteri kadarı! Yazacak daha çok testim var. Bana da ayrıcalıklı hissettiren modellerden biri de Hyundai Nexo. Bunu bilmiyorsanız, otomobilin geleceğine kesinlikle damga vuracak teknolojileri uygulayan, zaman içinde yirmi yıl ileri bir model olduğunu bileceksiniz. Bu röportajı izleyin ve nedenini görün.
Ve bu hafta sonu böyle geçti…