Мали и велики; породица и спорт: са и без капуљача; електрични, бензински, па чак и водоник! Од оснивања Разао Аутомовел-а, изгубио сам број аутомобила које сам тестирао. Било их је толико, а неки тако добри, да ме ко зна шта радим пита следеће: Гуилхерме, који је био најбољи ауто који сте икада возили?
Признајем, то је питање које и мене мучи. Задивљује ме јер упркос томе што је наизглед једноставно питање, захтева превише апсолутан одговор. Одабрати „најбоље од најбољих“ је незахвалан задатак, да не кажем немогућ – из истих разлога које сам већ навео. Ипак, прихватам изазов!
И поред тога што је то скоро немогућ задатак, ево да ме нико не слуша, могу да поменем неке од аутомобила који су на мене оставили највећи утисак. Многи од ових аутомобила нису нужно најбољи, али су ми они први који падају у главу. Понекад због изненађења које су ми изазвали, понекад због осећања које су у мени будили.
Биће то први пут у историји да ће Дачија Дастер бити поменута у истом тексту као и Порше 911.
изабрани
Рекавши то, без великог обзира идемо на изабране.
Волео сам да возим Порсцхе 911 ГТ3 (991) . Ни у једном другом моделу нисам осетио тако интензивну везу човек/машина као у Поршеу 911 ГТ3. Реакција вешања и мотора, осећај управљања, кочење, баланс шасије и, пре свега, начин на који све ове компоненте раде заједно када нападају углове са „ножем у зубима” је одличан!
Ово кажем након што сам возио већину Поршеа 911 у последње три деценије — доказ? постоји фотографија на којој се појављујем у средини неких од њих.
Да ли желите још један модел који је оставио траг на мене? Пусти ме да размислим... хммм. Ја већ знам! ТХЕ Ренаулт Мегане РС Трофеј из претходне генерације. Када сам га први пут тестирао, 2.0 Турбо мотор од 275 кс је већ имао тежину година — снага је била више него довољна, али мотор се мало истезао и снага је била у веома уском опсегу обртаја. Испред врхунског 2.0 ТСИ мотора СЕАТ Леон Цупра изгледао је као мотор из каменог доба.
Са мотором који, ионако... није баш био за памћење, блистала је шасија. Симпли Суперб! Самопоуздање које је Мегане РС Тропхи улио у мој приступ облинама било је толико велико да смо приступили – да, као тим – кривинама на скоро телепатски начин.
Још увек нисам тестирао нову генерацију Мегане РС — Диого је већ имао ту привилегију — али од Ренаулт Спорта очекујем само добре ствари. И јако се надам да је Ренаулт Цлио РС (тренутна генерација) био први и последњи модел у спортској дивизији Галског бренда који нисам посебно ценио.
Да дођем до даха и да се одморим од спорта.
Па… следећи модел! Дациа Дустер. ТХЕ Дациа Дустер има тврду пластику, паразитске звукове, није ништа технолошко (сасвим супротно) и нема фантастичне моторе. Али је практичан, поуздан и опуштеног духа. Волим ауто, а да не знам зашто. Мислим да је то зато што сам искрен. То је оно што је без великих украса. А у време када је све сложено, румунски СУВ нуди нешто све оскудније...једноставност.
Настављајући у невероватним аутомобилима, волео сам хиљаде километара које сам прешао СЕАТ Алхамбра прве генерације. Овај последњи је био ауто који поседујем четири године.
Са само 90 КС снаге, гумама високог профила и високом шасијом скројеном за удобност, моја СЕАТ Алхамбра МК1 је била пријатно изненађење. Савијао се на сложен начин и додир свих команди је био типичан за Волксваген. Снага од 90 КС је била мала за тај аутомобил, али је карактер старог ТДИ-а са пумпом за убризгавање овај недостатак надокнадио одличном испоруком снаге при ниским обртајима.
Враћајући се спорту, морам да поменем све генерације Мазда МКС-5 , осим 3. генерације — о свим генерацијама смо говорили неколико пута иу многим чланцима. Ако тражите незабораван спортски аутомобил за мање од 30.000 евра, размислите о Мазди МКС-5 НД.
Говорећи о „мало пара“, сетио сам се последње генерације СЕАТ Ибиза Цупра , са 1.8 ТСИ мотором од 192 кс. Модел који ми је остао у сећању као одлична база за друге „летове“. Размишљам о куповини половних…
Али добро... растурим се! Враћајући се на „врх копља“ морам да поменем Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио . У апсолутном смислу, то није најбољи спортски аутомобил који сам икада тестирао, али међу спортским лимузинама је на мене оставио највећи утисак. А није било ни најбрже…
Па шта је са егзотичним аутомобилима?
Немојте да вас изненади одсуство егзотичнијих модела као што је Цорветте ЗР1 или Ламборгхини Хурацан на овој листи. Возио сам ове и друге егзотичне моделе, али су били управо оно што сам очекивао и искрено, волим да будем изненађен. Волим више обичне аутомобиле.
Такође, као што сте приметили, потпуно сам изгубљен у овом наративу.
Има толико аутомобила које бих желео да поменем, попут Форд Фоцус РС са којима бисмо се могли суочити, или Хонда Цивиц Типе-Р ФК8 и ЕК9 које смо објавили прошлог месеца. А листа би могла да настави да се дебља ка бесконачности...
Ах… тхе Ланд Ровер Дефендер Воркс В8!
На листи ове природе морао је бити Дефендер са више од 400 КС. У савршеном свету, где све мора да има смисла, овај модел не би имао никаквог смисла... али ја волим несавршености. Ако прочитате овај чланак, схватићете зашто.
Па… одустани!
Остаћу на овоме цело поподне и нећу доносити никакве закључке. Свиђају ми се многи модели и многи од њих из сасвим других разлога. Али пустимо тему. Да су ми уперили пиштољ у главу и морао бих да одаберем само један ауто, можда бих изабрао онај Порше 911 генерације 997 . Има све што сматрам битним, а апсурдно је ефикасан и подједнако употребљив у свакодневном животу.
Али дођавола… када размишљам о овом моделу, сетим се многих других које нисам споменуо!
Доста овога! Имам још тестова да напишем. Један од њих о моделу који је такође учинио да се осећам привилеговано, Хиундаи Неко. Ако га не знате, знаћете да је реч о моделу две деценије унапред у времену, који примењује технологије које ће сигурно обележити будућност аутомобила. Погледајте овај интервју и видите зашто.
И овај викенд је био овакав…