ചെറുതും വലുതും; കുടുംബവും കായികവും: ഒരു ഹുഡ് ഉള്ളതും അല്ലാതെയും; ഇലക്ട്രിക്, ഗ്യാസോലിൻ, ഹൈഡ്രജൻ പോലും! Razão Automóvel-ന്റെ അടിത്തറ മുതൽ, ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച കാറുകളുടെ എണ്ണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. ധാരാളം ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിൽ ചിലത് വളരെ മികച്ചതാണ്, ഞാൻ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് അറിയാവുന്നവർ എന്നോട് ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യം ചോദിക്കുന്നു: Guilherme, നിങ്ങൾ ഇതുവരെ ഓടിച്ചതിൽ ഏറ്റവും മികച്ച കാർ ഏതാണ്?
എന്നെയും വേട്ടയാടുന്ന ഒരു ചോദ്യമാണത് എന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ഇത് എന്നെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു, കാരണം ലളിതമായ ഒരു ചോദ്യമാണെങ്കിലും, ഇതിന് വളരെ കൃത്യമായ ഉത്തരം ആവശ്യമാണ്. "മികച്ചതിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത്" തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നന്ദിയില്ലാത്ത ജോലിയാണ്, അസാധ്യമാണെന്ന് പറയേണ്ടതില്ല - ഞാൻ ഇതിനകം ഇവിടെ സൂചിപ്പിച്ച അതേ കാരണങ്ങളാൽ. എന്നിട്ടും, ഞാൻ വെല്ലുവിളി സ്വീകരിക്കുന്നു!
ഏറെക്കുറെ അസാധ്യമായ ഒരു ജോലിയാണെങ്കിലും, ആരും എന്നെ ശ്രദ്ധിക്കാത്ത ഇവിടെ, എന്നെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്വാധീനിച്ച ചില കാറുകളെ പരാമർശിക്കാം. ഈ കാറുകളിൽ പലതും മികച്ചതായിരിക്കണമെന്നില്ല, പക്ഷേ അവയാണ് എന്റെ തലയിൽ ആദ്യം വരുന്നത്. ചിലപ്പോൾ അവർ എന്നിൽ സൃഷ്ടിച്ച ആശ്ചര്യം കാരണം, ചിലപ്പോൾ അവർ എന്നിൽ ഉണർത്തുന്ന വികാരം കാരണം.
പോർഷെ 911-ന്റെ അതേ വാചകത്തിൽ ഒരു ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ പരാമർശിക്കുന്നത് ചരിത്രത്തിലാദ്യമായിരിക്കും.
തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടവർ
അത് പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, വലിയ പരിഗണനയില്ലാതെ ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തവരുടെ അടുത്തേക്ക് പോകുന്നു.
എനിക്ക് പോർഷെ 911 GT3 (991) ഓടിക്കാൻ ഇഷ്ടമായിരുന്നു . മറ്റൊരു മോഡലിലും പോർഷെ 911 GT3 പോലെ തീവ്രമായ ഒരു മനുഷ്യ/മെഷീൻ കണക്ഷൻ എനിക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടില്ല. സസ്പെൻഷന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും പ്രതികരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീൽ, ബ്രേക്കിംഗ്, ചേസിസിന്റെ ബാലൻസ്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, "പല്ലിലെ കത്തി" ഉപയോഗിച്ച് മൂലകളെ ആക്രമിക്കുമ്പോൾ ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതി രസകരമാണ്!
കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് ദശാബ്ദങ്ങളിലെ മിക്ക പോർഷെ 911-കളും ഓടിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ഞാൻ ഇത് പറയുന്നത് - തെളിവ്? അവയിൽ ചിലതിന്റെ നടുവിൽ ഞാൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു ഫോട്ടോയുണ്ട്.
എന്നിൽ മുദ്ര പതിപ്പിച്ച മറ്റൊരു മോഡൽ നിങ്ങൾക്ക് വേണോ? ഞാൻ ആലോചിക്കട്ടെ... ഹും. എനിക്ക് നേരെത്തെ അറിയാം! ദി റെനോ മെഗനെ ആർഎസ് ട്രോഫി മുൻ തലമുറയിൽ നിന്ന്. ഞാൻ ആദ്യമായി ഇത് പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, 275 എച്ച്പി 2.0 ടർബോ എഞ്ചിന് ഇതിനകം തന്നെ വർഷങ്ങളുടെ ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു - പവർ ആവശ്യത്തിലധികം ആയിരുന്നു, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ കുറച്ച് നീണ്ടു, പവർ വളരെ ഇടുങ്ങിയ റിവ് ശ്രേണിയിൽ വന്നു. SEAT ലിയോൺ കുപ്രയുടെ അതിമനോഹരമായ 2.0 TSI എഞ്ചിന് മുന്നിൽ അത് ശിലായുഗത്തിലെ ഒരു എഞ്ചിൻ പോലെ കാണപ്പെട്ടു.
ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, എന്തായാലും... കൃത്യമായി അവിസ്മരണീയമായിരുന്നില്ല, ഷാസിയാണ് തിളങ്ങിയത്. ലളിതമായി സൂപ്പർബ്! കർവുകളോടുള്ള എന്റെ സമീപനത്തിൽ മെഗെയ്ൻ ആർഎസ് ട്രോഫി പ്രചോദിപ്പിച്ച ആത്മവിശ്വാസം വളരെ വലുതാണ്, ഞങ്ങൾ - അതെ, ഒരു ടീമെന്ന നിലയിൽ - ഏതാണ്ട് ടെലിപതിക് രീതിയിൽ വളവുകളെ സമീപിച്ചു.
Mégane RS-ന്റെ പുതിയ തലമുറ ഞാൻ ഇതുവരെ പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല - ഡിയോഗോയ്ക്ക് ആ പദവി നേരത്തെ തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു - എന്നാൽ Renault Sport-ൽ നിന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് നല്ല കാര്യങ്ങൾ മാത്രമാണ്. ഗാലിക് ബ്രാൻഡിന്റെ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷനിലെ ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ മോഡൽ Renault Clio RS (നിലവിലെ തലമുറ) ആണെന്ന് ഞാൻ വളരെയധികം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അത് ഞാൻ പ്രത്യേകിച്ച് അഭിനന്ദിച്ചില്ല.
ഞാൻ ശ്വാസം വിടട്ടെ, നമുക്ക് സ്പോർട്സിൽ നിന്ന് ഒരു ഇടവേള എടുക്കാം.
ശരി... അടുത്ത മോഡൽ! ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ. ദി ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ ഇതിന് കഠിനമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദങ്ങളും ഉണ്ട്, ഇത് സാങ്കേതികമായി ഒന്നുമല്ല (തികച്ചും വിപരീതമാണ്) കൂടാതെ ഇതിന് അതിശയകരമായ എഞ്ചിനുകളുമില്ല. എന്നാൽ ഇത് പ്രായോഗികവും വിശ്വസനീയവും ശാന്തമായ മനോഭാവവുമാണ്. എന്തുകൊണ്ടെന്നറിയാതെ ഞാൻ കാറിനെ സ്നേഹിക്കുന്നു. ഞാൻ സത്യസന്ധനായതുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. വലിയ ചടുലതകളില്ലാത്ത കാര്യമാണത്. എല്ലാം സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സമയത്ത്, റൊമാനിയൻ എസ്യുവി കൂടുതൽ വിരളമായ ഒന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു...ലാളിത്യം.
സാധ്യതയില്ലാത്ത കാറുകളിൽ തുടരുമ്പോൾ, ഞാൻ ഓടിച്ച ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു സീറ്റ് അൽഹംബ്ര ആദ്യ തലമുറയുടെ. നാല് വർഷമായി എന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു കാറായിരുന്നു ഇത്.
കേവലം 90 എച്ച്പി പവർ, ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ, സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉയർന്ന ഷാസി എന്നിവയുള്ള എന്റെ SEAT Alhambra MK1 ആഹ്ലാദകരമായ ഒരു അത്ഭുതമായിരുന്നു. ഇത് ഒരു സംയുക്ത രീതിയിൽ വളഞ്ഞു, എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും സ്പർശനം സാധാരണയായി ഫോക്സ്വാഗൺ ആയിരുന്നു. 90 എച്ച്പി പവർ ആ കാറിന് കുറവായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുള്ള പഴയ ടിഡിഐയുടെ സ്വഭാവം, കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ മികച്ച പവർ ഡെലിവറിയിലൂടെ ഈ കമ്മി നികത്തി.
സ്പോർട്സിലേക്ക് തിരിച്ചുവരുമ്പോൾ, എല്ലാ തലമുറകളെയും ഞാൻ പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട് മസ്ദ MX-5 , മൂന്നാം തലമുറ ഒഴികെ - ഞങ്ങൾ എല്ലാ തലമുറകളെക്കുറിച്ചും പലതവണ പല ലേഖനങ്ങളിലും സംസാരിച്ചു. 30,000 യൂറോയിൽ താഴെ വിലയുള്ള അവിസ്മരണീയമായ സ്പോർട്സ് കാറാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ, Mazda MX-5 ND പരിഗണിക്കുക.
"ചെറിയ പണത്തെ" കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഞാൻ കഴിഞ്ഞ തലമുറയെ ഓർത്തു സീറ്റ് ഐബിസ കുപ്ര , 192 hp 1.8 TSI എഞ്ചിൻ. മറ്റ് "വിമാനങ്ങൾക്ക്" ഒരു മികച്ച അടിത്തറയായി എന്റെ ഓർമ്മയിൽ തങ്ങിനിൽക്കുന്ന ഒരു മോഡൽ. ഞാൻ ഉപയോഗിച്ചത് വാങ്ങാൻ ആലോചിക്കുന്നു...
എന്നാൽ ശരി... ഞാൻ ചിതറുകയാണ്! "കുന്തമുന" യിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ ഞാൻ പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട് ആൽഫ റോമിയോ ഗിയൂലിയ ക്വാഡ്രിഫോഗ്ലിയോ . സമ്പൂർണ്ണമായി പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ ഇതുവരെ പരീക്ഷിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച സ്പോർട്സ് കാറല്ല ഇത്, എന്നാൽ സ്പോർട്സ് സലൂണുകളിൽ എന്നിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയ ഒന്നാണിത്. അത് ഏറ്റവും വേഗമേറിയതും ആയിരുന്നില്ല...
അപ്പോൾ വിദേശ കാറുകളുടെ കാര്യമോ?
ഇതുപോലുള്ള കൂടുതൽ വിദേശ മോഡലുകളുടെ അഭാവത്തിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല കോർവെറ്റ് ZR1 അഥവാ ലംബോർഗിനി ഹുറാക്കൻ ഈ പട്ടികയിൽ. ഇവയും മറ്റ് വിദേശ മോഡലുകളും ഞാൻ ഓടിച്ചു, പക്ഷേ അവ ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചത് തന്നെയായിരുന്നു, സത്യസന്ധമായി, ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എനിക്ക് സാധാരണ കാറുകളാണ് കൂടുതൽ ഇഷ്ടം.
കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ഈ വിവരണത്തിൽ ഞാൻ പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടു.
ഞാൻ പരാമർശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന നിരവധി കാറുകൾ ഉണ്ട്, അത് പോലെ ഫോർഡ് ഫോക്കസ് RS നമുക്ക് നേരിടാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ്-R FK8, EK9 ഞങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ മാസം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്. ലിസ്റ്റ് അനന്തതയിലേക്ക് തടിച്ചുകൂടിയേക്കാം...
ആ... ദി ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫൻഡർ വർക്ക്സ് V8!
ഈ സ്വഭാവത്തിലുള്ള ഒരു പട്ടികയിൽ, 400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള ഒരു ഡിഫൻഡർ ഉണ്ടായിരിക്കണം. എല്ലാം അർത്ഥവത്തായ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ലോകത്ത്, ഈ മോഡലിന് ഒരു അർത്ഥവും ഉണ്ടാകില്ല... പക്ഷേ, എനിക്ക് അപൂർണതകൾ ഇഷ്ടമാണ്. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഈ ലേഖനം വായിച്ചാൽ നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും.
ശരി... ഉപേക്ഷിക്കൂ!
ഞാൻ ഉച്ചതിരിഞ്ഞ് മുഴുവൻ ഇവിടെ തുടരും, ഞാൻ ഒരു നിഗമനത്തിലും എത്താൻ പോകുന്നില്ല. തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കാരണങ്ങളാൽ ഞാൻ പല മോഡലുകളും അവയിൽ പലതും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ വിഷയം ഉപേക്ഷിക്കാം. അവർ എന്റെ തലയിലേക്ക് തോക്ക് ചൂണ്ടി, എനിക്ക് ഒരു കാർ മാത്രം തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടിവന്നാൽ, ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ അത് തിരഞ്ഞെടുക്കും 997 തലമുറയിലെ പോർഷെ 911 . ഞാൻ അത്യന്താപേക്ഷിതമെന്ന് കരുതുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ഇതിലുണ്ട്, അത് അസംബന്ധമായും ഫലപ്രദവും ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ തുല്യമായി ഉപയോഗിക്കാവുന്നതുമാണ്.
പക്ഷേ നരകം... ഈ മോഡലിനെ കുറിച്ച് ആലോചിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ പരാമർശിക്കാത്ത മറ്റു പലരെയും ഓർക്കുന്നു!
ഇത് മതി! എനിക്ക് കൂടുതൽ ടെസ്റ്റുകൾ എഴുതാനുണ്ട്. അവയിലൊന്ന്, ഹ്യൂണ്ടായ് നെക്സോ എന്നതിൽ എനിക്ക് പ്രത്യേകാവകാശം തോന്നിയ ഒരു മോഡലിനെ കുറിച്ചാണ്. നിങ്ങൾക്കത് അറിയില്ലെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ഭാവി അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പ്രയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകൾ പുരോഗമിച്ച ഒരു മോഡലാണിതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. ഈ അഭിമുഖം കാണുക, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് കാണുക.
ഈ വാരാന്ത്യവും ഇങ്ങനെയായിരുന്നു...