크고 작은; 가족 및 스포츠: 후드 포함 및 미포함; 전기, 가솔린, 심지어 수소까지! Razão Automóvel의 창립 이래로 나는 테스트한 자동차의 수를 잃어버렸습니다. 너무 많았고 그 중 일부는 너무 좋아서 내가 하고 있는 일을 아는 사람은 다음과 같은 질문을 합니다. 길에르메, 지금까지 운전한 차 중 최고는 무엇이었습니까?
나는 그것이 또한 나를 괴롭히는 질문임을 고백합니다. 단순해 보이는 질문에도 불구하고 너무 절대적인 대답을 요구하기 때문에 놀랍습니다. "최고 중 최고"를 선택하는 것은 불가능은 아니지만 감사할 일입니다. 이미 여기에서 언급한 것과 같은 이유입니다. 그래도 도전을 받아들인다!
거의 불가능한 작업임에도 불구하고 아무도 내 말을 듣지 않는 여기에서 나에게 가장 인상 깊었던 몇 가지 자동차를 언급할 수 있습니다. 이 차들 중 많은 수가 반드시 최고는 아니지만 내 머리에 가장 먼저 떠오르는 차들이다. 때로는 그들이 나를 놀라게 했기 때문에, 때로는 그들이 내 안에 불러일으킨 감정 때문에.
포르쉐 911과 동일한 텍스트에 다시아 더스터가 언급되는 것은 역사상 처음 있는 일입니다.
선택받은 자
그렇게 말하면서 우리는 큰 고려없이 선택된 사람들에게갑니다.
나는 Porsche 911 GT3 (991)를 운전하는 것을 좋아했습니다. . 다른 어떤 모델도 Porsche 911 GT3만큼 강렬한 사람과 기계의 연결을 느껴본 적이 없습니다. 서스펜션과 엔진의 반응, 조향 감각, 제동, 섀시의 균형, 그리고 무엇보다도 "이빨에 칼이 꽂힌" 코너를 공격할 때 이러한 모든 구성 요소가 함께 작동하는 방식이 맛있습니다!
나는 지난 30년 동안 대부분의 포르쉐 911을 운전한 후 이렇게 말합니다. 그 증거가 무엇입니까? 그 가운데 내가 등장하는 사진이 있다.
나에게 흔적을 남긴 다른 모델을 원하십니까? 생각해보게... 흠. 나는 이미 알고있다! 그만큼 르노 메간 RS 트로피 이전 세대에서. 내가 처음 테스트했을 때 275hp 2.0 터보 엔진은 이미 세월의 무게를 지녔습니다. 출력은 충분했지만 엔진은 거의 늘어나지 않았고 출력은 매우 좁은 회전 범위에서 나왔습니다. SEAT Leon Cupra의 뛰어난 2.0 TSI 엔진 앞에서 그것은 석기 시대의 엔진처럼 보였습니다.
어쨌든... 정확히 기억에 남지 않는 엔진으로, 빛나는 것은 섀시였습니다. 단순히 최고! Mégane RS Trophy가 커브에 대한 접근 방식에 영감을 주었다는 자신감이 너무 커서 우리는 팀으로서 거의 텔레파시 방식으로 커브에 접근했습니다.
나는 아직 Mégane RS의 새로운 세대를 테스트하지 않았습니다. Diogo는 이미 그 특권을 가지고 있었습니다. 그러나 Renault Sport에서는 좋은 일만 기대합니다. 그리고 르노 클리오 RS(현재 세대)가 내가 특별히 높이 평가하지 않았던 Gallic 브랜드의 스포츠 부문의 처음이자 마지막 모델이 되었기를 간절히 바랍니다.
숨을 고르고 스포츠에서 휴식을 취합시다.
음... 다음 모델! 다시아 더스터. 그만큼 다시아 더스터 그것은 단단한 플라스틱, 기생 소음을 가지고 있으며 기술적인 것이 아니며(정반대로) 환상적인 엔진을 가지고 있지 않습니다. 그러나 실용적이고 신뢰할 수 있으며 편안한 정신을 가지고 있습니다. 나는 이유도 모른 채 차를 좋아한다. 솔직해서 그런 것 같아요. 큰 무리가 없는 것입니다. 모든 것이 복잡할 때 루마니아 SUV는 점점 더 희소해지는… 단순함을 제공합니다.
의외의 차를 계속 타고 나는 수천 킬로미터를 운전한 것을 사랑했습니다. 좌석 알람브라 첫 번째 세대의. 이 마지막 차는 내가 4년 동안 소유한 차였습니다.
90hp에 불과한 출력, 하이 프로파일 타이어 및 편안함을 위해 맞춤 제작된 높은 섀시를 갖춘 SEAT Alhambra MK1은 기분 좋은 놀라움이었습니다. 그것은 복합적인 방식으로 구부러졌고 모든 컨트롤의 터치는 일반적으로 폭스바겐이었습니다. 90hp의 출력은 그 차에 부족했지만 분사 펌프가 있는 구형 TDI의 특성은 낮은 회전수에서 탁월한 출력을 전달하여 이러한 결핍을 만회했습니다.
스포츠로 돌아와서, 나는 모든 세대를 언급해야합니다. 마쓰다 MX-5 , 3세대를 제외하고 — 우리는 여러 기사에서 모든 세대에 대해 여러 번 이야기했습니다. €30,000 미만의 기억에 남는 스포츠카를 찾고 있다면 Mazda MX-5 ND를 고려하십시오.
"적은 돈"에 대해 말하면, 나는 지난 세대를 기억했습니다. SEAT 이비자 큐프라 , 192 hp 1.8 TSI 엔진으로. 다른 «비행»의 훌륭한 거점으로 내 기억에 남아 있는 모델입니다. 중고로 사려고 하는데...
하지만 음... 난 흩어지고 있어! «스피어헤드»로 돌아가서 언급해야 할 것은 알파 로메오 줄리아 콰드리폴리오 . 절대적인 측면에서 그것은 내가 테스트한 최고의 스포츠카는 아니지만 스포츠 세단 중에서 나에게 가장 큰 인상을 준 차였습니다. 그리고 가장 빠르지도 않았고...
그렇다면 이국적인 자동차는 어떨까요?
더 이국적인 모델이 없다고 놀라지 마십시오. 콜벳 ZR1 또는 람보르기니 우라칸 이 목록에서. 나는 이것들과 다른 이국적인 모델들을 운전했지만 그것들은 내가 예상했던 것과 정확히 일치했고 솔직히, 나는 놀라고 싶습니다. 저는 평범한 차를 더 좋아합니다.
또한, 당신이 알아차렸듯이, 나는 이 이야기에서 완전히 길을 잃었습니다.
언급하고 싶은 자동차가 너무 많습니다. 포드 포커스 RS 우리가 직면할 수 있는, 또는 혼다 시빅 Type-R FK8 및 EK9 우리가 지난 달에 발표한 것입니다. 그리고 목록은 무한대로 계속 뚱뚱해질 수 있습니다 ...
아… Land Rover Defender Works V8!
이 성격의 목록에는 400 hp 이상의 Defender가 있어야했습니다. 모든 것이 이해가 되어야 하는 완벽한 세상에서 이 모델은 의미가 없을 것입니다. 하지만 저는 불완전한 것을 좋아합니다. 이 기사를 읽으면 왜 그런지 이해할 수 있습니다.
음... 포기!
나는 오후 내내 이 일을 할 것이고 어떤 결론도 내리지 않을 것입니다. 나는 완전히 다른 이유로 많은 모델과 많은 모델을 좋아합니다. 그러나 주제를 버리자. 그들이 내 머리에 총을 겨누고 내가 한 대의 차만 선택해야한다면 아마도 나는 997세대의 포르쉐 911 . 내가 필수라고 생각하는 모든 것을 갖추고 있으며 터무니없이 효과적이며 일상 생활에서 동등하게 사용할 수 있습니다.
하지만 지옥... 이 모델을 생각하면 언급하지 않은 다른 모델이 너무 많이 떠오릅니다!
이것으로 충분합니다! 작성해야 할 테스트가 더 있습니다. 그 중 하나는 저에게 특권을 부여한 모델인 현대 넥쏘에 대한 것입니다. 모르면 20년 앞선 모델이라는 것을 알게 될 것이고, 이는 자동차의 미래를 확실히 보여줄 기술을 적용한 것이다. 이 인터뷰를 보고 그 이유를 알아보십시오.
그리고 이번 주말은 이러했다...