Vždy jsem obdivoval Dacii Duster. Je to důkaz, že přesvědčivý produkt lze vyrobit s málem.
Nechápu z mé strany, že říkám, že Dacia dělala "omelety bez vajec". O to tady nejde. Nejraději mám větu „omeleta s dostatkem vajec“.
Rumunská značka věděla, jak to vzít na správná místa, aby neohrozila konečný výsledek. A úspory začínají právě na karoserii. Nemáme zvrásněný kov (jehož výroba je dražší) a například když otevřeme plnicí hrdlo paliva, máme slabé povrchy, ale… tak co?
Konečný výsledek je přesvědčivý:
Když skočíme do vnitrozemí, přetrvává dojem, že bylo možné ušetřit, aby bylo možné nabídnout „cenu děla“. Všechny plasty jsou tvrdé a mají občas drsný vzhled, ale montáž je lepší než kdy jindy.
Ale dost řečí, podívejte se na video:
POZNÁMKA K VIDEU:
Bohužel v době, kdy jsem natáčel toto video (konec roku 2018), nová Dacia Duster s aktualizovanými motory ještě nebyla k dispozici - WLTP kolik zavazujete... Věříme však, že v podstatě zůstává naše hodnocení modelu aktuální .
Jak jste měli možnost vidět na videu, pro zdravý život s Dacií Duster již není nutné před některými věcmi „zavírat oči“.
Na silnici má Dacia Duster daleko ke své nejpřímější konkurenci, přestože řízení je mnohem lepší. Ale mimo silnice se tato verze 4×4 dostane tam, kam nikdo jiný nemůže.
Co se týče komfortu, sedadla se nesmírně zlepšila, stejně jako odhlučnění. Cestujeme pohodlněji než kdy jindy, ale nemáme žádný velký luxus ani snění. Cena nadále prochází vaší fakturou.
Když už mluvíme o prostoru, žádné stížnosti. Bezpochyby referenční. Ať už v prostoru pro cestující nebo v prostoru pro kufr.
Z hlediska výbavy se nezapomnělo ani na automatickou klimatizaci. Pokud jde o informační a zábavní systém, na rozdíl od verze, kterou jsem testoval, Dacia Duster 2019 již má systém Apple Carplay a Android Auto. Čekali mou kritiku...
Co se týče nových motorů, rozdíl mezi naftovým a benzinovým motorem zůstává značný: kolem 3 000 eur. O nových motorech ale budu mluvit až po jejich otestování, i když si myslím, že zachovám stejný názor.
Pro toho, kdo najezdí mnoho kilometrů, je stále ten největší smysl dieselový motor.
Když už jsme u verzí 4×4 a 4×2, verzi 4×4 jsem miloval pro její terénní schopnosti. Na mýtném je to však třída 2. je to škoda. A především je to hloupost – pro nedostatek lepšího přívlastku pro klasifikaci vozidel na vnitrostátních dálnicích.