Ég hef alltaf dáðst að Dacia Duster. Það er sönnun þess að þú getur búið til sannfærandi vöru með litlu.
Skil ekki af minni hálfu að ég sé að segja að Dacia hafi búið til "eggjakaka án eggja". Það er ekki það sem þetta snýst um. Ég vil frekar setninguna "eggjakaka með nóg af eggjum".
Rúmenska vörumerkið vissi hvernig á að taka það á réttum stöðum til að skerða ekki lokaniðurstöðuna. Og sparnaður byrjar strax í yfirbyggingu. Við erum ekki með brotinn málm (sem er dýrara að framleiða) og, til dæmis, ef við opnum eldsneytisáfyllingarstútinn erum við með veikburða áferð en… hvað svo?
Lokaniðurstaðan er sannfærandi:
Ef við hoppum inn í land, þá er sú skynjun áfram að það væri sparnaður til að bjóða upp á „byssuverð“. Plastið er allt hart og hefur stundum gróft yfirbragð, en samsetningin er betri en nokkru sinni fyrr.
En nóg talað, sjá myndbandið:
ATHUGIÐ Á VIDEO:
Því miður, á þeim tíma sem ég tók upp þetta myndband (lok 2018) var nýi Dacia Duster með uppfærðum vélum ekki enn fáanlegur - WLTP hversu mikið þú skuldbindur... Hins vegar teljum við að í meginatriðum sé mat okkar á líkaninu áfram uppfært .
Eins og þú hafðir tækifæri til að sjá í myndbandinu er ekki lengur nauðsynlegt að „loka augunum“ fyrir sumum hlutum til að lifa á heilbrigðan hátt með Dacia Duster.
Á veginum er Dacia Duster langt frá því að vera beinustu samkeppni þrátt fyrir að stýrið sé mun betra. En utan vega fer þessi 4×4 útgáfa þangað sem enginn annar getur.
Hvað þægindin varðar hafa sætin batnað gríðarlega sem og hljóðeinangrun. Við ferðumst þægilegri en nokkru sinni fyrr en það er enginn mikill lúxus eða dagdraumar. Verðið heldur áfram að standast reikninginn þinn.
Talandi um pláss, ekki neinar kvartanir. Án efa tilvísun. Hvort sem er í rýminu fyrir farþegana eða í rýminu fyrir skottið.
Hvað búnað varðar gleymdist ekki einu sinni sjálfvirka loftræstikerfið. Hvað varðar upplýsinga- og afþreyingarkerfið, ólíkt útgáfunni sem ég prófaði, þá er Dacia Duster 2019 nú þegar með Apple Carplay og Android Auto kerfi. Þeir sáu fram á gagnrýni mína...
Hvað nýjar vélar varðar er munurinn á dísilvélinni og bensínvélinni enn verulegur: um 3.000 evrur. En ég mun tala um nýju vélarnar eftir að hafa prófað þær, þó ég haldi að ég haldi sömu skoðun.
Fyrir þá sem keyra marga kílómetra er dísilvélin samt sú sem er skynsamlegast.
Talandi um 4×4 og 4×2 útgáfurnar, þá elskaði ég 4×4 útgáfuna fyrir torfæruhæfileika sína. Hins vegar er það flokkur 2 á tollunum. Það er leiðinlegt. Og umfram allt er það heimskulegt - vegna skorts á betra lýsingarorði til að flokka flokkun ökutækja á þjóðvegum.