Dwi erioed wedi edmygu Dacia Duster. Mae'n brawf y gallwch chi wneud cynnyrch argyhoeddiadol heb fawr ddim.
Peidiwch â deall ar fy rhan i, fy mod i'n dweud bod Dacia wedi gwneud "omelets heb wyau". Nid dyna hanfod hyn. Mae'n well gen i'r ymadrodd "omelet gyda digon o wyau".
Roedd brand Rwmania yn gwybod sut i fynd ag ef yn y lleoedd iawn er mwyn peidio â chyfaddawdu ar y canlyniad terfynol. Ac mae'r arbedion yn cychwyn yn y gwaith corff. Nid oes gennym fetel wedi'i grimio (sy'n ddrutach i'w gynhyrchu) ac, er enghraifft, os ydym yn agor y ffroenell llenwi tanwydd mae gennym orffeniadau gwan ond ... felly beth?
Mae'r canlyniad terfynol yn argyhoeddiadol:
Os neidiwn i mewn i'r tir, erys y canfyddiad bod arbedion i gynnig “pris canon”. Mae'r plastigau i gyd yn galed ac yn edrych yn arw ar brydiau, ond mae'r cynulliad yn well nag erioed.
Ond digon o siarad, gwelwch y fideo:
NODYN AR FIDEO:
Yn anffodus, ar yr adeg y recordiais y fideo hon (diwedd 2018) nid oedd y Dacia Duster newydd gyda'r peiriannau wedi'u diweddaru ar gael eto - WLTP faint rydych chi'n ei orfodi ... Fodd bynnag, credwn yn y bôn bod ein gwerthusiad o'r model yn parhau i fod yn gyfredol .
Fel y cawsoch gyfle i weld yn y fideo, nid oes angen “cau eich llygaid” i rai pethau i fyw mewn ffordd iach gyda Dacia Duster.
Ar y ffordd, mae'r Dacia Duster ymhell o'i gystadleuaeth fwyaf uniongyrchol, er bod y llyw yn llawer gwell. Ond oddi ar y ffordd, mae'r fersiwn 4 × 4 hon yn mynd lle na all unrhyw un arall.
O ran cysur, mae'r seddi wedi gwella'n aruthrol, fel y mae'r gwrthsain. Rydyn ni'n teithio'n fwy cyfforddus nag erioed ond does dim moethau na breuddwydion dydd. Mae'r pris yn parhau i basio'ch anfoneb.
Wrth siarad am ofod, nid unrhyw gwynion. Heb amheuaeth dyfarnwr. Boed yn y gofod i'r preswylwyr neu yn y gofod ar gyfer y gefnffordd.
O ran offer, nid anghofiwyd hyd yn oed y system aerdymheru awtomatig. O ran y system infotainment, yn wahanol i'r fersiwn a brofais, mae gan y Dacia Duster 2019 system Apple Carplay ac Android Auto eisoes. Roeddent yn rhagweld fy meirniadaeth ...
Fel ar gyfer peiriannau newydd, mae'r gwahaniaeth rhwng yr injan diesel a'r injan gasoline yn parhau i fod yn sylweddol: tua 3,000 ewro. Ond byddaf yn siarad am y peiriannau newydd ar ôl eu profi, er fy mod yn credu y byddaf yn cadw'r un farn.
I'r rhai sy'n gorchuddio llawer o gilometrau, yr injan Diesel yw'r un sy'n gwneud y mwyaf o synnwyr o hyd.
Wrth siarad am y fersiynau 4 × 4 a 4 × 2, roeddwn i wrth fy modd â'r fersiwn 4 × 4 am ei alluoedd oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, mae'n ddosbarth 2 wrth y tollau. Mae'n drueni. Ac yn anad dim mae'n wirion - am ddiffyg ansoddair gwell i gategoreiddio categoreiddio cerbydau ar briffyrdd cenedlaethol.