मी नेहमीच Dacia Duster चे कौतुक केले आहे. हा पुरावा आहे की तुम्ही थोडेफार विश्वासार्ह उत्पादन बनवू शकता.
माझ्याकडून समजू नका, की मी म्हणतोय की डेसियाने "अंडीशिवाय आमलेट" बनवले आहे. हे त्याबद्दल नाही. मी "पुरेसे अंडी असलेले ऑम्लेट" या वाक्यांशाला प्राधान्य देतो.
अंतिम निकालाशी तडजोड होऊ नये म्हणून ते योग्य ठिकाणी कसे घ्यावे हे रोमानियन ब्रँडला माहित होते. आणि बचत बॉडीवर्कपासून सुरू होते. आमच्याकडे क्रिझ्ड मेटल नाही (ज्याचे उत्पादन करणे अधिक महाग आहे) आणि उदाहरणार्थ, जर आम्ही इंधन भरण्याचे नोजल उघडले तर आमच्याकडे कमकुवत फिनिशिंग आहेत पण… मग काय?
अंतिम परिणाम खात्रीलायक आहे:
जर आपण देशांतर्गत उडी मारली, तर “तोफेची किंमत” देण्यासाठी बचत होते ही धारणा कायम राहते. प्लॅस्टिक सर्व कठीण असतात आणि काही वेळा ते खडबडीत असतात, परंतु असेंब्ली नेहमीपेक्षा चांगली असते.
पण पुरेसे बोलणे, व्हिडिओ पहा:
व्हिडिओवर टीप:
दुर्दैवाने, मी हा व्हिडिओ रेकॉर्ड केला त्या वेळी (2018 च्या शेवटी) अपडेट केलेले इंजिन असलेले नवीन Dacia Duster अद्याप उपलब्ध नव्हते - WLTP तुम्हाला किती बंधनकारक आहे... तथापि, आमचा विश्वास आहे की थोडक्यात, मॉडेलचे आमचे मूल्यमापन चालूच आहे .
तुम्हाला व्हिडिओमध्ये पाहण्याची संधी मिळाल्यामुळे, Dacia Duster सह निरोगी मार्गाने जगण्यासाठी काही गोष्टींकडे "डोळे बंद" करणे आवश्यक नाही.
रस्त्यावर, स्टीयरिंग अधिक चांगले असूनही, Dacia Duster त्याच्या सर्वात थेट स्पर्धेपासून दूर आहे. परंतु ऑफ-रोड, ही 4×4 आवृत्ती आहे जिथे कोणीही करू शकत नाही.
आरामाच्या बाबतीत, साउंडप्रूफिंग प्रमाणेच जागा खूप सुधारल्या आहेत. आम्ही नेहमीपेक्षा अधिक आरामदायी प्रवास करतो परंतु तेथे कोणतीही उत्तम लक्झरी किंवा दिवास्वप्न नाहीत. किंमत तुमचे बीजक पास करत राहते.
जागेबद्दल बोलणे, कोणतीही तक्रार नाही. निःसंशय संदर्भ. रहिवाशांच्या जागेत असो वा खोडाच्या जागेत.
उपकरणांच्या बाबतीत, स्वयंचलित वातानुकूलन यंत्रणा देखील विसरली नाही. इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी, मी चाचणी केलेल्या आवृत्तीच्या विपरीत, Dacia Duster 2019 मध्ये आधीपासूनच Apple Carplay आणि Android Auto सिस्टम आहे. त्यांना माझ्या टीकेचा अंदाज होता...
नवीन इंजिनसाठी, डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील फरक लक्षणीय आहे: सुमारे 3,000 युरो. परंतु मी नवीन इंजिनांबद्दल त्यांची चाचणी घेतल्यानंतर बोलेन, जरी मला वाटते की मी तेच मत ठेवीन.
जे अनेक किलोमीटर कव्हर करतात त्यांच्यासाठी, डिझेल इंजिन अजूनही सर्वात अर्थपूर्ण आहे.
4×4 आणि 4×2 आवृत्त्यांबद्दल बोलताना, मला त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेसाठी 4×4 आवृत्ती आवडली. तथापि, तो टोलनाक्यांवर वर्ग 2 आहे. हे खेदजनक आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते मूर्खपणाचे आहे - राष्ट्रीय महामार्गावरील वाहनांचे वर्गीकरण करण्यासाठी अधिक चांगले विशेषण नसल्यामुळे.