Es vienmēr esmu apbrīnojis Dacia Duster. Tas ir pierādījums tam, ka ar maz var izveidot pārliecinošu produktu.
Nesaprotu no manas puses, ka es saku, ka Dacia taisīja "omleti bez olām". Ne par to ir runa. Man labāk patīk frāze "omlete ar pietiekami daudz olu".
Rumānijas zīmols prata to ieņemt pareizajās vietās, lai neapdraudētu gala rezultātu. Un ietaupījumi sākas tieši pie virsbūves. Mums nav krokota metāla (kura ražošana ir dārgāka), un, piemēram, atverot degvielas uzpildes sprauslu, mums ir vāja apdare, bet... nu ko?
Gala rezultāts ir pārliecinošs:
Ja lec iekšzemē, paliek priekšstats, ka bija ietaupījumi, lai piedāvātu “lielgabala cenu”. Visa plastmasa ir cieta un dažkārt izskatās raupja, taču montāža ir labāka nekā jebkad agrāk.
Bet pietiek runāt, skatieties video:
PIEZĪME PAR VIDEO:
Diemžēl brīdī, kad ierakstīju šo video (2018. gada beigas) jaunais Dacia Duster ar atjauninātajiem dzinējiem vēl nebija pieejams - WLTP cik tu uzliek pienākumu... Tomēr uzskatām, ka būtībā mūsu vērtējums par modeli paliek aktuāls .
Kā bija iespēja redzēt video, tad uz dažām lietām vairs nav nepieciešams “pievērt acis”, lai ar Dacia Duster dzīvotu veselīgi.
Uz ceļa Dacia Duster ir tālu no tās tiešākās konkurences, neskatoties uz to, ka stūre ir daudz labāka. Bet bezceļos šī 4 × 4 versija dodas tur, kur neviens cits nevar.
Komforta ziņā sēdekļi ir ievērojami uzlabojušies, kā arī skaņas izolācija. Mēs ceļojam ērtāk nekā jebkad agrāk, taču nav lielas greznības vai sapņu. Cena turpina pārskaitīt jūsu rēķinu.
Par kosmosu runājot, ne par sūdzībām. Bez šaubām, atsauces. Vai vietā, kas paredzēta pasažieriem, vai vietā, kas paredzēta bagāžniekam.
Aprīkojuma ziņā netika aizmirsta pat automātiskā kondicionēšanas sistēma. Runājot par informācijas un izklaides sistēmu, atšķirībā no manis pārbaudītās versijas Dacia Duster 2019 jau ir Apple Carplay un Android Auto sistēma. Viņi paredzēja manu kritiku...
Runājot par jauniem dzinējiem, atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju joprojām ir ievērojama: ap 3000 eiro. Bet par jaunajiem dzinējiem es runāšu pēc to testēšanas, lai gan domāju, ka palikšu pie tāda paša viedokļa.
Tiem, kas veic daudzus kilometrus, dīzeļdzinējs joprojām ir vispiemērotākais.
Runājot par 4 × 4 un 4 × 2 versijām, man patika 4 × 4 versija tās bezceļa spēju dēļ. Tomēr tā ir 2. klase pēc nodevas. Žēl. Un galvenokārt tas ir stulbi – jo trūkst labāka īpašības vārda, lai klasificētu transportlīdzekļu klasifikāciju uz valsts automaģistrālēm.