Vždy som obdivoval Daciu Duster. Je to dôkaz toho, že presvedčivý produkt dokážete vyrobiť aj s málom.
Nechápte z mojej strany, že hovorím, že Dacia robila "omeletky bez vajec". O to tu nejde. Najradšej mám slovné spojenie „omeleta s dostatkom vajec“.
Rumunská značka to vedela zaujať na tých správnych miestach, aby neohrozila konečný výsledok. A úspory začínajú práve na karosérii. Nemáme zvrásnený kov (ktorý je drahší na výrobu) a ak napríklad otvoríme plniacu pištoľ, máme slabé povrchy, ale... no a čo?
Konečný výsledok je presvedčivý:
Ak skočíme do vnútrozemia, zostáva dojem, že sa ušetrilo, aby sa ponúkla „cena dela“. Všetky plasty sú tvrdé a majú občas drsný vzhľad, ale montáž je lepšia ako kedykoľvek predtým.
Ale dosť bolo rečí, pozrite si video:
POZNÁMKA K VIDEU:
Žiaľ, v čase, keď som natáčal toto video (koniec roka 2018), nová Dacia Duster s aktualizovanými motormi ešte nebola dostupná - WLTP koľko zaväzujete... Veríme však, že v podstate zostáva naše hodnotenie modelu aktuálne .
Ako ste mali možnosť vidieť vo videu, pre zdravý život s Daciou Duster už nie je potrebné pred niektorými vecami „zatvárať oči“.
Na ceste má Dacia Duster ďaleko od svojej najpriamejšej konkurencie, napriek tomu je riadenie oveľa lepšie. Ale v teréne sa táto verzia 4×4 dostane tam, kde sa nikto iný nedostane.
Po stránke komfortu sa nesmierne zlepšili sedadlá a tiež odhlučnenie. Cestujeme pohodlnejšie ako kedykoľvek predtým, ale nie je tu žiadny luxus ani sny. Cena naďalej prechádza na vašu faktúru.
Keď už hovoríme o priestore, nejde o žiadne sťažnosti. Bezpochyby referenčné. Či už v priestore pre cestujúcich alebo v priestore pre kufor.
Z hľadiska výbavy sa nezabudlo ani na automatickú klimatizáciu. Pokiaľ ide o informačno-zábavný systém, na rozdiel od verzie, ktorú som testoval, Dacia Duster 2019 už má systém Apple Carplay a Android Auto. Očakávali moju kritiku...
Čo sa týka nových motorov, rozdiel medzi naftovým a benzínovým motorom zostáva výrazný: okolo 3 000 eur. O nových motoroch sa ale porozprávam až po ich otestovaní, aj keď si myslím, že zachovám rovnaký názor.
Pre tých, ktorí najazdia veľa kilometrov, je stále najrozumnejší dieselový motor.
Keď už hovoríme o verziách 4×4 a 4×2, verziu 4×4 som si obľúbil pre jej schopnosti v teréne. Na mýte je to však trieda 2. Škoda. A predovšetkým je to hlúposť – pre nedostatok lepšieho prívlastku na klasifikáciu kategorizácie vozidiel na vnútroštátnych diaľniciach.