EuroNCAPen ondoren, Green NCAP. Lehenengoa merkatuan dauden modeloak zein seguruak diren ebaluatzera bideratzen den bitartean, bigarrenak (berriki sortua) automobilen ingurumen-errendimendua ebaluatzea du helburu.
Bere azken probetan, Green NCAPek bost eredu ebaluatu zituen, bi indizetan oinarritzen direnak: Aire Garbiaren Indizea eta Energia Eraginkortasunaren Indizea.
Lehenengoak autoak isuri kutsatzaileak arintzeko duen errendimendua ebaluatzen du, 0tik 10era arteko balorazioa emanez. Bigarrenak, gainera, 0tik 10era arteko puntuazioa esleitzen du bere eraginkortasunaren arabera, hau da, ibilgailua sustatzeko energia bihurtzeko gaitasunaren arabera, alferrik galtzen. ahalik eta gutxien. Azkenik, ebaluazio orokorra bi ebaluazio-indizeen laburpen batek osatzen du.
Diesel elektriko baten mailan isurietan?!
Mercedes-Benz C220d 4MATIC, Renault Scénic dCi 150, Audi A4 Avant g-tron (probatu den lehen GNC modeloa), Opel Corsa 1.0 (oraindik GM belaunaldiak egina) eta Nissan Leaf. Hauek izan ziren proban jarritako bost modeloak eta egia da sorpresa batzuk egon zirela.Harpidetu gure buletinera
Balorazio orokorrari dagokionez, Leaf-ek irabazi zuen, espero bezala, guztira bost izar lortuz (BMW i3 eta Hyundai Ioniq Electric-ek aurretik egin zuten bezala).
Kotxe elektrikoek abantaila nabaria dute kutsatzaileen isuriari dagokionez (Aire Garbiaren Indizea) —ez dute ezer isurtzen, ez baitago errekuntzarik—. Eta eraginkortasunari dagokionez, motor elektrikoak barne-errekuntzako edozein motor baino askoz eraginkorragoak dira —% 80tik gorako efizientzia maila da ohikoa (dagoeneko % 90 gainditzen du kasu askotan), eta errekuntzako motor onenak % 40 ingurukoak dira.
Hala ere, Leaf-en bost izarren pareko barne-errekuntzako motor batekin probatutako modeloetako baten misioa ezinezkoa izan arren, sorpresa bat sortu zen Aire Garbiaren Indizearen puntuazioak aztertu genituenean. Lehen aldiz, elektrikoa ez den modelo batek, Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC, 10 puntutik 10 puntuko balorazioa lortu zuen, Nissan Leaf-aren parekoa. — Bai, diesel kotxe batek elektriko baten berdina zuen...
Nola da posible hori?
Jakina, C 220 d-k gas kutsatzaileak isurtzen ditu, gasolioaren errekuntza dago, beraz, gas kaltegarriak sortzen dira.
Hala ere, indize horren ebaluazioan, Alemaniako ereduak Green NCAP testak zehaztutako mugatik beherako gas kutsatzaileak aurkeztu zituen —WLTPtik abiatzen den proba, baina parametro batzuk aldatzen dituena (adibidez, giro-tenperaturan dagoena). burutu), gidatzeko baldintza errealetara are gehiago hurbiltzeko.
Emaitza: Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC-ek Aire Garbiaren Indizean neurtutako isuri guztien puntuazio maximoak lortu zituen, NCAP Berdeak ezarritako balioen azpitik.
Honek frogatzen du Euro 6d-TEMP arau zorrotza betetzen duten diesel berrienak, partikula-iragazki eraginkorrez eta nitrogeno oxidoen (NOx) isuri gehienak kentzeko gai diren partikula-iragazki eraginkorrez eta erredukzio katalitiko selektiboa (SCR) sistemaz hornituta, ez dutela zertan izan. estigmatizatuta, Green NCAPen arabera.
Dena den, sailkapen orokorrean, C 220 d 4MATIC-ari kalte egin dio Energia Eraginkortasunaren Indizean lortutako emaitzek (10etik 5,3koa izan zen), hiru izarreko balorazio orokorrarekin amaituz.
Probatutako gainerako modeloetan, Corsa lau izarrekin amaitu zen, Scénic eta A4 G-Tron (hauek oraindik Euro 6b estandarra besterik ez du betetzen) C Klasearen hiru izarrak berdinduz.